而潢c在历史上是有名的郡、州、专署所在地，交通四通八达，商贸经济十分繁荣，辐射力强，区位优势特别显著，周边有七个县，往外还有十五个县紧靠潢c。
他是一位外地人，却服务了潢川一辈子，为潢川城市建设立下汗马功劳。本文根据这位老专家写下的回忆录进行整理。为了避免引起纷争以及不给老专家增添麻烦，本文中只使用“*专家”或“老专家”来指代他。
1、京九铁路为什么经过潢川？
1992年3月11日铁道部第四勘测设计院，京九铁路阜九段筹建先遣队来到潢川，对铁路、车站、地形、地貌做全面勘测。
当时，京九铁路有三大建设方案，即东、中、西方案。东方案：从北到南经安徽六安、叶集穿越大别山至九江。中方案：自安徽阜阳经固始、商城穿越大别山经湖北黄州至九江。西方案：自安徽阜阳经河南淮滨、潢川、光山白雀、新县沙窝穿越大别山经湖北麻城至九江。
最终选择经过潢川，除了县里据理力争外，也和东、中方案不合理有很大关系。东、中方案因为要绕过灌河、史河上游大型水库，如铁弗寺、梅山、响洪甸、佛子岭等。这些水库库区蓄水把低洼地形全部占用，兴建铁路不可能从库区穿越，势必穿越大别山打特别长的隧道。
而选择西方案，走潢c，其穿越大别山不受水库库区蓄水的影响，从小界岭穿越大别山不需要打长隧洞，线路直，路线合理，沿线跨越河流少，交叉建筑物少，避开大型水库库区，总工程量少得多，大大降低工程造价。
铁道部经过反复论证最后选择西方案走潢c。在已经确定走潢川方案的情况下，李先念、邓颖超建议从潢c再向西偏一点，给光山、新县、红安等革命根据地以照顾，从这些地方走过去。这就是今天的京九铁路豫南段走向。
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潢川火车站为什么最终在七里岗？
南城迎宾路的修建就是为了下火车的宾客可以直接进入潢川城。但很长时间。这条迎宾之路都偏安一角，这是为什么？
据这位老专家回忆文章说，京九铁路线选定后，潢川火车站的选址工作经过一番波折，最终在两个方案中倾向于后一个方案。
这两个方案是，第一个方案：就是目前所在地，在七里岗。这个方案的缺点是，一，七里岗海拔高程是七十多米而县城的高程仅为40-42米，相差三十多米；二，站场进入京九大道县城区形成一个大跌坡，车流，人流行走均不方便；三，京九大道与泼河水库灌溉渠道交叉，必须修一座倒吸虹渠道大工程；四，城市总体布局极不合理，大大增加市政，公共设施的工程费用；五，车站进入城区不够顺直，城市景观不够优美。
第二个方案：站址在十里头。这个方案有很大的优越性，一，站址高程与城区高差仅4-6米，不像七里岗有三十多米的大斜坡；二，站场候车大厅可与新潢桥连成一条线与迎宾路连成一体，号称迎宾路；三，城市总体规划比较合理，火车站小区与城区成为一个方圆城市，市政，公共设施工程费用大大节省；四，车站进入城区十分通顺，城市景观比七里岗更优美，十里头的地形宽阔，地貌更易布置城市建筑；五，铁路，站场区与泼河水库灌溉渠道不干扰，渠道远在站址东部，可比七里岗要建倒吸虹工程省一大笔投资。
潢川县政府决定站址十里头，并得到当时铁道bu第四设计院、省建设t、省规划设计院、省建设t规划设计处领导的一致认同。
但事不凑巧。在铁道bu，声领导到信阳来定信阳地区京九铁路四个县的火车站站址会议上，铁道部第四设计院尚未能拿出十里头设计方案，只有将七里岗方案作汇报。
其时潢川参加会议的是刚刚上任的胡yu成，本来他从固s调来潢川就有意识地否定县四大家确定的火车站在十里头的方案，因为七里岗火车站更靠近固s，不希望将站址设在离固始更远的十里头。在会长绝口不提潢川火车站十里头方案，与会的部、委、省领导以及地区领导都不知情。张本乐专员在会议上作“下级服从上级”表态，潢川火车站站址就此定在七里岗了。