对于郑州铁路枢纽的规划，用图文的方式做了一次比较详尽的分解，先从近期的规划说起，第一步：从陇海线的圃田东修建环线至小李庄，并在小李庄与郑州站区间增建三、四线，为打造小李庄普速站和将来货线外绕做好预留。如果没有这条线，那么新建小李庄站与郑州站之间将形成新的瓶颈。第二步：也就是远期规划，郑太线、郑济线、郑万线、郑阜线相继开通运营，随着客流的增加，将增建南阳寨至郑州站区间三、四线，同时修建郑州南至小李庄联络线，G、D车可通过小李庄直达郑州站，并在小李庄设置较小规模的高速场，用于大部分G、D车的通过作业和少量的始发终到。这个时候，郑州枢纽的“任督二脉”才算刚刚打通，郑州站的功能将会改变，以停靠G、D、C为主，而小李庄站将承接普速站功能及部分G、D车通过作业，两个车站一北一南，上下呼应，各司其职。如果你认为郑州枢纽到此为止已经很完美了，那你错了，别忘了郑州北编组站并没有外迁，虽然郑州站是客货分离运行{货车走货运联络线，但客车的始发终到及通过仍然存在大量的交叉作业{切割正线}，北编组站外迁后，可利用郑州站东西站房之间的4条货线和段内的走行线加以改造扩大站台规模，并对郑州站南北两端疏解区加以改造形成立体疏解，原有编组站的到发场改造为动车所，以满足郑州站G、D的始发终到作业，这完全符合规划之意图，当然这是后话了。第三步：讲到重点了，那就是北环线、东环线，虽然是远期规划，存在一定的变数，但设计思路不会有太大的改变，那就是让整个枢纽的内通外畅。
为了有一个清晰的思路，了解郑州站、郑州东站、郑州南站、小李庄站之间的相互关系，以及北环线、东环线在枢纽中的作用，我们把整个枢纽规划放进全国路网中，对每个方向在枢纽内的运行路径做一个表述，可能存在失误的地方，相互学习，相互探讨。
南向<=>北向：

东向<=>西向


西向<=>北向


西向<=>南向

南向<=>东向

东向<=>西北向

东向<=>西南向：从规划示意图上看，并没有这个方向的连接线，兰考南站也没有郑徐、
郑兰的联络线，看来连云港、徐州等地去往重庆方向只能走别的路线了，将来最大的可
能是通过别的线路走沿江通道。
西向<=>东南向

西向<=>东北向

南向<=>东北向


南向<=>西北向


北向<=>西南向

北向<=>东南向：
少量开行，估计也就1-2对，解决邢台、邯郸、新乡沿线去往长三角地区的出行问题，始发站
为石家庄或者北京西，在郑州东站下行方向也存在切线问题，停靠郑州南站的郑万场，通过
郑万郑阜联络线转郑阜线运行。
西北向<=>东南向


东北向<=>西南向


鲁南通道：

呼南通道：


呼南通道在郑州枢纽区还有一条通道：郑焦线-郑州站-陇海线-西南联络线-郑机联络线-郑机
城际-机南城际-郑州南城际场-城际联络线-郑万线。不过这种走法很绕，限速区段多，但也
不排除这种走法的可能性。
另外，作为重庆主要的进京通道，北向<=>西南向，也就是京广线转郑万线，在郑州东站下
行方向存在的切线问题让人很不理解，目前从施工痕迹看，并没有相应的解决方案。也许以
后根据开行计划，会修建相关的联络线吧。