易损件的前景是否光明
中国正在走向发达,所以很多行业都越来越像美国(而不像欧洲)。
美国的同行是这么干的:店里库里常备易损件和二类易损件,能够迅速满足修理厂的要货需求,从而把修理厂抓住了。
同时,修理厂需要什么全车件,易损件店也都从州府采购全车件,转卖给修理厂。让修理厂越来越懒、实现一站式购物,然后修理厂逐渐能节省很多精力、大点的修理厂还能取消采购员岗位降低人员成本。
有了EPC,易损件店只要输入17位车架号,不管什么车都能查到OE号。有了OE号,就谁都能买卖了。美国同行们就是这么干的,投入不变,但是生意量扩大了很大的范围,能挣钱。
当易损件店和修理厂的关系达到了这一步,大型的全国汽配连锁来了,也不容易占到多大便宜。所以,即使在美国那么成熟的市场,NAPA等五大连锁的店数加起来,也才30%多;60%—70%的店还是单店 或者区域性小型连锁店。
所以,易损件是前途光明的,全车件以后才会遇到大麻烦。
很久以前,易损件需要通过全车件汽配商才能卖到修理厂;现在,全车件商和易损件店各干各的、各自把各自的东西卖给修理厂;几年以后,全车件应该通过易损件店才能卖给修理厂。
20年时间就把形式颠倒过来了,二十年河东二十年河西。
所需要的免费的EPC,www.huiparts.com 上就有,注册会员就能免费使用,而且不限次数。
易损件现在为什么这么难?这多大的人员和库存投入,只挣易损件的利润,而且恶性竞争利润还那么低。我所说的前景光明,是指要对外侵占市场,搬砖/代购全车件,增加利润。不然,仅仅挣易损件那点钱,饿死还不是早晚的事?
尝试代购全车件难吗?不容易!但那是唯一的出路!
谁跟不上这个趋势,就会很快被淘汰。
按照市场规律,做易损件店本来该挣两部分钱的,你只挣一部分,怪谁呢?
别的易损件店我不知道,反正在汇配上注册的1000多家易损件店,有20%左右的店天天在汇配的EPC上查询全车件,而且都是很多很多条查询记录,各式各样的车型的各种全车件。
他们是在做什么?肯定不会因为汇配的EPC免费使用,就没事查着玩的吧?而是他们在查询代购全车件呢!他们应该是在注册汇配之前就在帮修理厂代购全车件,只不过汇配的EPC强大、免费、方便,转而在汇配上查EPC了而已,
事情早就开始做了。咱们群里就有过好几个成员,实在找不到的原厂件让我帮忙找找,例如保时捷的拨叉轴、宝马7的发动机件。——上海汽车配件李兴华
中国正在走向发达,所以很多行业都越来越像美国(而不像欧洲)。
美国的同行是这么干的:店里库里常备易损件和二类易损件,能够迅速满足修理厂的要货需求,从而把修理厂抓住了。
同时,修理厂需要什么全车件,易损件店也都从州府采购全车件,转卖给修理厂。让修理厂越来越懒、实现一站式购物,然后修理厂逐渐能节省很多精力、大点的修理厂还能取消采购员岗位降低人员成本。
有了EPC,易损件店只要输入17位车架号,不管什么车都能查到OE号。有了OE号,就谁都能买卖了。美国同行们就是这么干的,投入不变,但是生意量扩大了很大的范围,能挣钱。
当易损件店和修理厂的关系达到了这一步,大型的全国汽配连锁来了,也不容易占到多大便宜。所以,即使在美国那么成熟的市场,NAPA等五大连锁的店数加起来,也才30%多;60%—70%的店还是单店 或者区域性小型连锁店。
所以,易损件是前途光明的,全车件以后才会遇到大麻烦。
很久以前,易损件需要通过全车件汽配商才能卖到修理厂;现在,全车件商和易损件店各干各的、各自把各自的东西卖给修理厂;几年以后,全车件应该通过易损件店才能卖给修理厂。
20年时间就把形式颠倒过来了,二十年河东二十年河西。
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易损件现在为什么这么难?这多大的人员和库存投入,只挣易损件的利润,而且恶性竞争利润还那么低。我所说的前景光明,是指要对外侵占市场,搬砖/代购全车件,增加利润。不然,仅仅挣易损件那点钱,饿死还不是早晚的事?
尝试代购全车件难吗?不容易!但那是唯一的出路!
谁跟不上这个趋势,就会很快被淘汰。
按照市场规律,做易损件店本来该挣两部分钱的,你只挣一部分,怪谁呢?
别的易损件店我不知道,反正在汇配上注册的1000多家易损件店,有20%左右的店天天在汇配的EPC上查询全车件,而且都是很多很多条查询记录,各式各样的车型的各种全车件。
他们是在做什么?肯定不会因为汇配的EPC免费使用,就没事查着玩的吧?而是他们在查询代购全车件呢!他们应该是在注册汇配之前就在帮修理厂代购全车件,只不过汇配的EPC强大、免费、方便,转而在汇配上查EPC了而已,
事情早就开始做了。咱们群里就有过好几个成员,实在找不到的原厂件让我帮忙找找,例如保时捷的拨叉轴、宝马7的发动机件。——上海汽车配件李兴华