看看交通委关于摇号政策的回答
建言 、交通E***2019-07-17 16:13
关于天津小汽车摇号政策的疑问[已回复]
书记您好：
自您上任以来，为市为民做了不少关乎民生的切实政务，作为天津一个小市民来说，实在是好事。但是，在众多政务中，还有些关乎一部分市民的真切需求未能得到解决，特此开题寻求帮助。
我要反映的是天津的小汽车摇号政策问题：
1、我已经摇号近5年了，至今未成功。眼看着后来者2-3个月申请就摇到号码，说心里不急是假的，但是我们也有真实的需求，这种看似随机抽取的平等政策真的公平吗？
2、是不是一直随机摇不到就一直不能申请天津号牌呢？那这部分人的真是需求如何满足？还是惘然不顾？
3、既然有摇号政策，那为什么还有竞拍？我是不是可以认为号码是可以放出来的，但是要花钱才行，而每次摇号中签的只是表面掩盖某些真实目的了？
以上几点实在是肺腑之言，我建议领导能多方面考虑政策的合理性和普适性，毕竟每个月的竞拍价格基本是三四个月的工资了，这对于平均工资不高的天津市民来说压力不小，比如可以对摇号时间较长的申请者倾斜中签几率等，还是有办法去解决的，希望能得到领导的关注和解答，谢谢。
天津市委书记李鸿忠留言id:6138496
回复
天津市交通运输委员会
感谢您的留言，接件后，委领导高度重视，责成有关部门调查处理，现将有关情况回复如下：一、关于小客车调控政策实施的背景及成效首先，感谢您对我市小客车调控工作的关注！小客车调控政策是市委、市政府在2013年底立足美丽天津建设果断作出的重大决策部署，政策出台前夕，我市小客车数量呈爆发式增长，加之当时天津中心城区主干路高峰时段平均车速已低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，环境空气质量达标天数也仅占全年的40%，实施小客车调控势在必行。小客车调控政策实施五年多以来，在广大市民支持理解下，小客车调控各项工作有序高效推进，截止2018年底，我市共配置增量指标50万个，相比政策实施前年均38万辆的增长量，共调减约140万辆小客车的增长，小客车无序爆发式增长得到有效控制，达到了实施调控政策的预期效果。二、关于建议的办理情况关于摇号指标配置的公平性问题。根据调控政策规定，我市每月摇号发放约0.38万个“个人普通车摇号指标”，目前约有80万申请人参与摇号，申请人无论申请时间长短，中签概率均等（约为0.48%），摇号指标配置工作全部基于计算机系统，所有程序排除人为干预，切实保障了在小客车指标这类社会紧缺资源的分配方面做到公平公正，让所有有用车需求的申请人拥有平等的购车机会。关于满足“久摇不中者”用车需求问题。我市小客车调控政策实施目的即是控制小客车数量，缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，目前约80万人申请的情况下，个人普通车中签率较低是客观事实。如果您急需购车，可通过竞拍、节能车摇号或者购买新能源车的方式较快取得指标，竞拍具体咨询88908890竞价专席，节能车节油减排，中签率较高（目前中签率约为18%），新能源车无需摇号，可直接申领指标，节能车、新能源车车型请查阅天津市小客车调控管理信息系统（http://xkctk.jtys.tj.gov.cn/）办事指南版块。关于竞拍指标配置的合理性问题。我市在出台调控政策之前，对已实施小客车调控的城市进行了综合调研，其中，北京实行单一的摇号配置，所有申请人只能通过随机摇号的方式获取指标，对于“久摇不中”且着急用车的申请人来讲，也只能凭借运气等待中签。上海则实行单一的竞拍配置，所有指标通过拍卖形式发放，价高者得，对于预算不够充足的申请人则无法获得指标。我市通过吸取北京和上海的调控经验，采取了“摇号+竞拍”的综合配置方式，即每年固定配置10万个增量指标，其中摇号指标占60%，竞拍指标占40%，一方面摇号配置体现社会公平的价值取向，另一方面竞拍配置有效解决着急用车群体的刚性需求，使得整体配置方式更加科学合理，保障了不同群体的需求。关于您提出提高“久摇不中”者中签率的建议。随着调控政策实施多年，我委陆续收到关于设置“阶梯中签率”的意见建议，即“久摇不中”者根据摇号次数获得额外的摇号资格，这样可在一定程度上提高“久摇不中”者的中签率，充分照顾到“久摇不中”者的时间成本与用车期待，在调控政策修订时，我委将此建议作为一项重要议题，会同市有关部门及技术单位综合权衡论证，结合天津实际，研究此项建议的可行性。同时，设置“阶梯中签率”必然会造成新加入摇号的申请人的中签率进一步降低，还会吸引更多无用车需求的人提前进入摇号池累积次数，进而造成整体中签率的进一步降低，这也是今后研究此项建议时需重点考虑的问题。最后，再次感谢您对我市小客车调控工作的理解和支持，欢迎您提出更多有益思路供进一步讨论研究，我委也将继续围绕群众关切开展政策调研，不断提高和改善服务能力和水平，切实做好公共服务工作。祝您生活愉快！