长水机场高铁站等级有点低 借机建设昆明高铁北站构想落空
近日，云南交通运输厅发布了《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价报批前公示》，其中提到，长水机场站将在T2航站楼设站，下穿长水机场，车站按正线外包 2 台 6 线 4 个站台面的规模设计，设到发线 6 条（含正线 2 条），450m×12m×1.25m 中间站台 2 座。
台与线可以简单看出一座高铁站的建设规模，例如昆明南站为16台30线，特等级别。因此，2台6线这样的设计，意味着长水机场站的建设规模较小，这样的等级仅可以作为一个简单的经停站点，车次停靠数量有限，而且无法作为始发或者终到站。而基于长水机场国际综合交通枢纽的定位，未来将实现飞机、高铁、城际、地铁多种交通方式无缝换乘，客流量较大，本来曾有规划人士希望能将长水高铁站按昆明高铁北站的规格建设，预留较大吞吐能力，使长水机场的空铁联运功能能够像上海虹桥机场一样，但按照目前公布的长水机场高铁站建设等级，这样的构想是很难实现了。
长远来看，昆明作为面向南亚、东南亚国家的重要窗口，有明显的地理优势，且高铁站所在的T2航站楼规划为国际进出港，若是中国通往老挝、泰国等国家的国际列车能够顺势在此设立站点，实现空铁联运，将有助于长水机场区别于成都双流、重庆渝北，向更高水平的机场迈进，提升昆明的城市综合实力。

长水机场正在进行改扩建
国内大多数城市都有至少两个以上的高铁站，都有始发和终到功能，比如贵阳有贵阳北、贵阳东，成都也有成都东站、南站，重庆有重庆西和重庆被，若是昆明能够在北侧设立规模较大的高铁站，将会弥补现有的昆明南站距离市区过于遥远的短板，但现在看来昆明暂时不可能有高铁北站了。
在长水综合交通枢纽规划中，几种交通方式的布局为：航站楼、地铁站、高铁站、城际铁站、长途客运站通过换乘连廊快速连接，现仅通往T1航站楼的地铁6号线，今后将东绕一圈接入T2航站楼，地铁9号线、嵩明线也将从北侧接入T2航站楼，主要交通方式换乘距离均控制在300米以内。此外，长水机场在T1航站楼和S1卫星厅之间，将新建一条近2公里长的地下有轨电车，用来输送在T1航站楼办理手续，但需要在S1卫星厅登机的旅客。
目前有关渝昆高铁的长水机场站的规划还在环评阶段，尚未开工，不知将来是否有调整设计的可能，但铁路建设需要有前瞻性，如果扩大长水站的规模，将会牵一发而动全身，甚至可能影响长水机场T2航站楼的设计与建设。然而如果高铁建设没有预留必要的发展空间，一开始标准就比较低，以后改造不仅成本极高，很多时候甚至根本无法扩容。