是否？

我告诉你河南、安徽关于“商合杭”的前因后果。当初因为这个事两省吧友没少打嘴官司。
一、商合杭是国家规划的干线高铁一部分，对合肥成为枢纽至关重要，对安徽影响极大，所以安徽极其重视，全力推进。
但商合杭在河南只有36公里，在省的边上，对河南整体影响要小的多，远没有“米”字高铁对河南重要。
所以，河南对商合杭高铁不上心是真的，对郑合高铁远比对商合杭高铁重视，这也是真的。
二、商合杭高铁规划在先，郑州“米”字高提出这个规划也是很早的事。
因为liu某人的原因，在高铁建设发展初期，就是最开始那几年，郑州落后，“十”字干线只有一条郑西高铁。
所以，尽管河南当时也很想赶紧把“米”字高铁建起来，但饭还得一口一口吃，必须先把“十”字干线建起来，“十”字干线建不起来，说其他就是空话。
经过几年，“十”字干线通了，这时商合杭高铁的论证也成熟了，就开始进入实际推进阶段了。
但这时河南也开始推进“米”字高铁的其他四个方向了。
郑合高铁对安徽价值要小的多，所以，安徽对郑合高铁也不大上心，
而河南呢，为了让安徽配合郑合高铁建设，就极有可能利用商合杭高铁做文章（我是猜的）。
通俗说就是你不配合我，我也不会配合你，这谈不上是河南使坏，这叫博弈。
所以，最后结果就是商合杭高铁和郑合高铁同一天建设成功。
搞发展只有满腔热情不行，关键还有解决问题的方法，通俗说就是脑子。

合康高铁八字还没一撇呢，你们就怕河南给你们“使绊”，那河南不怕别人给河南使绊么。
我给你们说几条，
一、京广高铁重要不重要，在中国除了京沪高铁，还有哪条比他重要。
但是，京广高铁武汉到广州段2009年就通车了，中国第一条350高铁。
接下来是京沪高铁一次性全线通车，
而京广高铁武汉到北京这段2012年年底才通车，这一段被拖了三年。
南北大动脉都能被拖延几年，其他还有啥不能的。
京广高铁没有一次性全线通车损失最大的应该就是郑州。
河南不也没办法么。
二、再说郑济高铁，河南段2016年河南就开工建设，计划2020年建成，正式通车可能是后年了。
而郑济高铁山东段前几天才开始开工，规划2023年建成，
山东不也拖了河南几年么。
三、再说郑太高铁，河南段七八年前就建成了，而山西段计划明年建成，
山西不也没有配合河南么。
四、武西高铁，湖北段已经建成了通车了，而陕西段（西康高铁）于2019年11月前期审批手续全部办结，项目建设进入施工准备阶段。
等建成也是四五年以后的事了，
他不也没有配合他么。
别人凭啥要配合你？双方都是为了自己的利益，你没办法要求别人无条件去配合你。

郑合高铁的客流，

商合杭高铁完全没有必要卡呀，只需要新建商丘到阜阳段，而且这一段大部分线路还是在安徽地界，郑徐段已经开通很久了，只需要等合肥到阜阳段就行了，这没啥卡不卡的，两条高铁大部分使用了同一条线路，挺好的

与其这么说你倒不如想想湖北的汉十自费80%的出资比例，会在襄阳给你接合康？这不是自己拆自己的西武嘛，想修合康还是得跟河南协商合肥～信阳～南阳～安康。目前河南省内高铁大建设已经结束了，后续除了续建的郑济跟规划的城际没有新线路上马，假如你还跟商合一样规划的擦着河南省界的边走，最后的结果就是湖北不乐意陪你修，河南懒得理你修。两边不讨好。

商丘人表示商合杭的意义大

河南为什么会卡合康？
1.合康阻碍南阳东出，不利于南阳发展
2.信阳高铁站归武局管，河南不会为武局修高铁做嫁衣
3.宁西高铁、南驻阜高铁、洛平漯周城际等铁路对河南更为重要，河南无精力修合康
4.宁西、南驻阜与合康相冲突，河南为修前两条铁路，或许会卡合康

卡的结果豫南无东出铁路，鄂西北还有备选的直通线。
没问题河南尽管卡，卡的时间越长，南阳人到襄阳转车的时间就越久。