北沿江扬州段2020年最新信息。
只要能影响北沿江走势的因素都可拿来作为推断，我们小民只能这样了。
原来简单的认为，铁路设计应该由铁路专业人员来进行。后来发现完全不是，甚至可以为所欲为，线路要怎么走想怎么走就怎么走，人的因素是主要的喽。
本以为扬州的三方案中，很可能的是应该是南线，因为铁总和设计院，都认为应该是在南线建站。
不过据说，扬州坚持要并站，直到2019年底。如果是这样，那最坚决的应该是公园了
不想人事突然发生一些变化。得到的消息是因为和上面有矛盾，现在实为降级。不知道有什么和上面有这么大的冲突的，其他方面不知道，我们知道的，也最有可能的难不成是因为并在问题？因为并站和铁总有矛盾，那是有可能的。
如果是这个问题，那对北沿江的设站会有很大的影响。也许并东站就真的不可能了。
最近也发现了一个经典案例，觉得很憋屈。
合新线，绕了很多的几乎90度的弯，还是在不发达的县之间，居然还是350，高铁也能这样走？
不知道铁总为什么对我们北沿江这么苛求？应该说，仪征，泰兴，靖江哪个都比那些县强，而且更有需求
只要能影响北沿江走势的因素都可拿来作为推断，我们小民只能这样了。
原来简单的认为，铁路设计应该由铁路专业人员来进行。后来发现完全不是，甚至可以为所欲为，线路要怎么走想怎么走就怎么走，人的因素是主要的喽。
本以为扬州的三方案中，很可能的是应该是南线，因为铁总和设计院，都认为应该是在南线建站。
不过据说，扬州坚持要并站，直到2019年底。如果是这样，那最坚决的应该是公园了
不想人事突然发生一些变化。得到的消息是因为和上面有矛盾，现在实为降级。不知道有什么和上面有这么大的冲突的，其他方面不知道，我们知道的，也最有可能的难不成是因为并在问题？因为并站和铁总有矛盾，那是有可能的。
如果是这个问题，那对北沿江的设站会有很大的影响。也许并东站就真的不可能了。
最近也发现了一个经典案例，觉得很憋屈。
合新线，绕了很多的几乎90度的弯，还是在不发达的县之间，居然还是350，高铁也能这样走？
不知道铁总为什么对我们北沿江这么苛求？应该说，仪征，泰兴，靖江哪个都比那些县强，而且更有需求
