黑河(2210/2209)伊春(K1022/K1021)鹤岗(K1010/K1009) 绥芬河(2728/2727)都只有一对跨局始发车 本人设想过了沈阳北站改为京哈普速线运行(经沟帮子、锦州、葫芦岛、兴城、绥中等站)终到山海关站,这样离关内的城市更近了。黑龙江省仅有一对出省列车的城市,去山海关方向显然比大连方向更重要,这样也会增加更多换乘方案,利用率更高,客流一定会更好。
1、 由于山海关属沈局管辖,只需沈哈两局协条即可,操作上并不难。
2、 由于沈阳到大连和山海关运行里程和时间差不多,沈阳以北的运行时刻几乎无需改动,更不会增加车体。
3、 改到终到山海关后,也是为以后列车延长到关内客观上提供了可能(比如春运时延长到北京或天津)
本人伊春人远途出行经常坐K1022伊春-沈阳;回程K1021沈阳(或长春)-伊春 而沈阳-大连北段一次都没坐过。每次K1022次列车硬卧车厢到了沈阳站以后都几乎下光了。
欢迎广大车迷踊跃留言发表自己的看法
1、 由于山海关属沈局管辖,只需沈哈两局协条即可,操作上并不难。
2、 由于沈阳到大连和山海关运行里程和时间差不多,沈阳以北的运行时刻几乎无需改动,更不会增加车体。
3、 改到终到山海关后,也是为以后列车延长到关内客观上提供了可能(比如春运时延长到北京或天津)
本人伊春人远途出行经常坐K1022伊春-沈阳;回程K1021沈阳(或长春)-伊春 而沈阳-大连北段一次都没坐过。每次K1022次列车硬卧车厢到了沈阳站以后都几乎下光了。
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