说明：
1.本贴列出的是详细时刻表，停站包括办客站和技停站
2.排图参照当前国铁运行图，通常不与现有车时间相冲突（如冲突则是因为我把那些车时间改了）

优化包头（临河）～深圳东Z182/3 Z184/1次和包头～青岛Z352/49 Z350/1次时刻，两车套跑，车底交路包头Z6541临河Z182深圳东Z184包头（入库）Z352青岛Z350包头（入库）Z6541，压缩一组车底
排图说明：Z183黄村～菏泽和Z601错站停靠，赣州～深圳东追踪T101，Z350临清～黄村追踪Z602
PS：考虑到年底丰沙～京九/京沪的车可能会改到北京丰台换向，目前这几个Z我都排了广安门换向，以减少总体时间变动

Z311/2优化时刻，西宁立折，压缩一组车底
排图说明：Z311惠农～兰州间和2635互换点单，Z312兰州～中卫时刻卡在Z22和K1518之间，中卫～惠农用现在K42的点，K42时间推后

优化包头～杭州Z284/1 Z282/3次时刻，改杭州立折。
PS：重新排了一版京沪线垃圾桶运行图，Z281的待避点调整为泰山、海宁。
优化包头～南宁Z338/5 Z336/7次时刻，改南宁立折，柳州～南宁间改经由柳南客专线。
排图说明：Z337良乡～株洲北间追踪Z149，Z336武昌～良乡间追踪Z6、Z50、Z96（通过鹤壁待避调整追踪顺序）。D3752柳州终到时间由11：58调整为12：18【加站】。
安排两车套跑，车底交路包头Z284杭州Z282包头（入库）Z338南宁Z336包头（入库）Z284，压缩一组车底

于是就愉快地挤出了3组车底，可以给呼和浩特～昆明K691/2次升Z了。
说明一下升级这个车的理由吧，大概用的是排除法。个人看了下呼局现有普速，契合铁总长途车环行的思路，筛选下来就广州、成都、昆明三个方向了。是否有升级的必要首先考虑升Z能否能增加客流【所谓提质→增效】，查了一下包广大公交的客流情况，19年初客座率是76.5/87.5，提升空间不大，升Z不仅损失京广线短途客流，而且冲击自家Z184和Z336客流，没太大意义。如果升级K195/6次，按现有的径路，走包兰线达速比例太低，兰渝影响动集客流；走阳安宝成达速比例还是低，单程约26个小时车底利用率也低；走襄渝达成与K691/2重复径路过多，且影响动集客流，不予考虑。
升级K691/2的优势首先是（勉强）达速比例高，包西西康襄渝至少能客二；其次用3组25T置换出4组机供25G车底，车底利用率高；再次联通了5个省会，客流潜力尚可。

【一本正经】呼和浩特～昆明K691/2次，由 4 组 25G 型 DC600V集便器双管车底改为使用 25T 型车底运行，车次变更为 Z261/2 次，经京包客专、包西线、西康线、襄渝线、渝贵线、沪昆线运行，往返大岭铺至安康东间由西康线改经由西康直通线运行，呼和浩特局集团公司担当。
机车交路：呼和浩特～重庆西 西局西段HXD3D，安康换挂；重庆西～贵阳 成局重段HXD3D；贵阳～昆明 昆局昆段HXD3D
PS：包头～新街间参照呼局包头～东胜西临T用的标尺；新界～绥德间按当前的客三标尺排图；西安南～安康间参照西局西安南～安康临T用的标尺。如果把这些水分去掉还能略微提一点速。

Z311/312这种几乎全程不达速的车，你不扒了它的皮？
改成2311/2312，2组25G换下3组25T。

建议Z338/335 Z336/337这种车可以试试走太原。

YY:呼和浩特到广州的Z。呼和浩特~包头～西安~长沙～广州。中间小站没写

我都是把广州车升直达然后南宁和西宁车降k

南宁车客流还行

走大同就免谈

楼主考虑一下Z上张呼

成局据说不让25T上渝贵