2018款KTM 1290 ADV 全面技术解析
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。
KTM 1290 Super Adv的发动机源于1290 的街车版Super Duke，在重新调校之后，排量1.3L的水冷电喷V型双缸、双顶置凸轮轴8气门发动机，干式油底壳设计，双点火四火花塞设计，配有PASC滑动离合器，来自日本Kehin电子公司的EFI燃油喷射系统，采用两个52MM带电子节气门，每缸各一个。功率下调至160匹马力，扭矩却上升至140 Nm，尤其是最大扭矩出现时的转速仅为6750转，百公里加速2.8秒，最高时速290km/h，低扭的强化让复杂地带的驾驶更加省心，在性能上更接近多用途车的需求。
为了增强发动机的可靠性和耐久性，KTM对关键部件进行了DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，钛合金材质的气门组，锻造轻量化铝合金活塞连杆，处理后的部件表面形成一层坚固、光滑的保护层，能更有效地减低阻力并提高机件寿命，KTM厂方底气十足地承诺1290 Adv发动机保养间距为每15000km一次，这充分证明了1290 Adv的可靠和省心，在工艺上精益求精。
配备先进、清晰的 6.5寸TFT 仪表，为车手提供所需的一切信息。即便是在阳光直射的环境下，借助坚固玻璃材质的防眩光屏幕，也可以清晰地读取重要数据。先进的防指纹涂层，有效预防污点或油迹。屏幕还能根据环境光线强度自动调整亮度，确保完美的信息识别度。仪表盘上除了显而易见的数据（例如车速、转速和油位等），还能够显示最多可包括 8 个可选配置的收藏夹菜单、MSC 骑行模式概览和骑行状况页面（室外温度/机油温度、机载电压、多种行程、平均速度、平均油耗和当前油耗、油量范围以及距下次保养剩余里程）。
拥有如此强大的动力，要是没有一定的驾驶经验很难驾驭，但通过车上种类繁多的先进电子辅助系统，新手也能轻松驾驭，这正是智能所在。
德国博世电子公司的的MSR车身动态管理系统（可关）和ABS防抱死系统、MTC牵引力稳定系统（可关）防抬头（可关）4种骑行模式选择、TPMS胎压监测系统、电子油门、定速巡航、WP电子可调悬挂系统，WP电子方向阻尼器、智能感应自动关闭的LED转向灯等等。这些电子辅助系统并不是简单的叠加，而是融合为一个系统，在你骑行的过程中往往是多个辅助系统同时工作，让你驾驶更加轻松。
作为一辆ADV车款，悬挂系统自然十分重要，KTM 1290 Adv的前后悬挂行程都是200mm并配有行程传感器，车身前后装有速度传感器，连接SCU减震控制模块，在行驶中不断根据路面状况调校减震的油压阻力，让悬挂系统能根据驾驶风格和路面情况提供最适当的阻尼表现，提升驾乘舒适度。
车手还能自主选择四种驾驶模式—雨地模式、街道模式、运动模式以及越野模式，切换模式会改变发动机的输出，电子辅助介入程度，节气门响应，电子避震也会相应变化。
德国博世电子公司带倾斜角度感应功能的MSC车辆稳定系统和C-ABS防抱死会为你保驾护航，C-ABS相比于普通ABS更是让你在弯道中和各种路况可以大胆使用刹车，虽然这不是一个好习惯，但还是可以避免因人为错误操作而导致失控翻车！当车身倾斜过弯时，车身的辅助照明灯就会亮起，大大提高了夜间的行车安全性。
舒适永远不是KTM的第一特征，但这辆KTM 1290 Super Adventure相比于以往KTM车款在舒适性上还是有较大进步，当然，运动和舒适性永远是矛盾的，该车总体感觉还是偏向运动的Adventure，在兼顾舒适性的同时更加注重运动性能，也许这就是KTM早已渗进骨子里的性格基因，不论打造哪种车款，无论加入多少电子辅助系统，它的棱角都永远不会消失。
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。
KTM 1290 Super Adv的发动机源于1290 的街车版Super Duke，在重新调校之后，排量1.3L的水冷电喷V型双缸、双顶置凸轮轴8气门发动机，干式油底壳设计，双点火四火花塞设计，配有PASC滑动离合器，来自日本Kehin电子公司的EFI燃油喷射系统，采用两个52MM带电子节气门，每缸各一个。功率下调至160匹马力，扭矩却上升至140 Nm，尤其是最大扭矩出现时的转速仅为6750转，百公里加速2.8秒，最高时速290km/h，低扭的强化让复杂地带的驾驶更加省心，在性能上更接近多用途车的需求。
为了增强发动机的可靠性和耐久性，KTM对关键部件进行了DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，钛合金材质的气门组，锻造轻量化铝合金活塞连杆，处理后的部件表面形成一层坚固、光滑的保护层，能更有效地减低阻力并提高机件寿命，KTM厂方底气十足地承诺1290 Adv发动机保养间距为每15000km一次，这充分证明了1290 Adv的可靠和省心，在工艺上精益求精。
配备先进、清晰的 6.5寸TFT 仪表，为车手提供所需的一切信息。即便是在阳光直射的环境下，借助坚固玻璃材质的防眩光屏幕，也可以清晰地读取重要数据。先进的防指纹涂层，有效预防污点或油迹。屏幕还能根据环境光线强度自动调整亮度，确保完美的信息识别度。仪表盘上除了显而易见的数据（例如车速、转速和油位等），还能够显示最多可包括 8 个可选配置的收藏夹菜单、MSC 骑行模式概览和骑行状况页面（室外温度/机油温度、机载电压、多种行程、平均速度、平均油耗和当前油耗、油量范围以及距下次保养剩余里程）。
拥有如此强大的动力，要是没有一定的驾驶经验很难驾驭，但通过车上种类繁多的先进电子辅助系统，新手也能轻松驾驭，这正是智能所在。
德国博世电子公司的的MSR车身动态管理系统（可关）和ABS防抱死系统、MTC牵引力稳定系统（可关）防抬头（可关）4种骑行模式选择、TPMS胎压监测系统、电子油门、定速巡航、WP电子可调悬挂系统，WP电子方向阻尼器、智能感应自动关闭的LED转向灯等等。这些电子辅助系统并不是简单的叠加，而是融合为一个系统，在你骑行的过程中往往是多个辅助系统同时工作，让你驾驶更加轻松。
作为一辆ADV车款，悬挂系统自然十分重要，KTM 1290 Adv的前后悬挂行程都是200mm并配有行程传感器，车身前后装有速度传感器，连接SCU减震控制模块，在行驶中不断根据路面状况调校减震的油压阻力，让悬挂系统能根据驾驶风格和路面情况提供最适当的阻尼表现，提升驾乘舒适度。
车手还能自主选择四种驾驶模式—雨地模式、街道模式、运动模式以及越野模式，切换模式会改变发动机的输出，电子辅助介入程度，节气门响应，电子避震也会相应变化。
德国博世电子公司带倾斜角度感应功能的MSC车辆稳定系统和C-ABS防抱死会为你保驾护航，C-ABS相比于普通ABS更是让你在弯道中和各种路况可以大胆使用刹车，虽然这不是一个好习惯，但还是可以避免因人为错误操作而导致失控翻车！当车身倾斜过弯时，车身的辅助照明灯就会亮起，大大提高了夜间的行车安全性。
舒适永远不是KTM的第一特征，但这辆KTM 1290 Super Adventure相比于以往KTM车款在舒适性上还是有较大进步，当然，运动和舒适性永远是矛盾的，该车总体感觉还是偏向运动的Adventure，在兼顾舒适性的同时更加注重运动性能，也许这就是KTM早已渗进骨子里的性格基因，不论打造哪种车款，无论加入多少电子辅助系统，它的棱角都永远不会消失。
