常泰大桥，泰州南，南通西是定位好的，黄桥我用的野屋定位。

你的意思是盐泰常宜和常泰城际再常泰高铁并线处理，最大节约，然后重点打造新长，北沿江黄桥，并站，协调无锡，倒逼靖江，然后再在黄桥联络常泰城际，目的做大常州，泰兴与泰州利益共同(取消淮兴泰)，名义是节约成本，形成三枢纽（泰州南，黄桥北，常州北），让泰州彻底融入苏南，打造锡常泰一体，是这个意图吗？

你和无锡靖江有多大仇啊，还给常州一条联络线，新长大概率是货运，无锡为什么要放弃唾手可得的盐宜呢

常州无锡都形成自己的南北通道，这样南北对应的城市都能互联互通，打造轨道上的长三角，拉近时空距离，百利无一害

只要黄桥设站西或南，盐宜有希望

你们两个一个是站在新长的角度看问题，一个是站在盐宜的角度看问题，一个是黄桥老区的。一个可能是无锡的。这两点不弄清楚怎么能说到一块去。

北沿江吧里，靖江人为泰兴黄桥操碎了心！我要感谢他们八辈子祖宗！而且还是非常感谢的那种！

我就想说一点无锡的铁路属于上路局沪段，上路局亲儿子的地盘你们争来争去有没有想过上路局亲儿子的想法。铁路最终不会是江苏省来运行还是要各铁路路局来运行。

从南沿江走常州东从渎边线与五峰山高铁向南设宜兴丁蜀东与无锡s1s2交汇，南沿江应与沪宁，盐宜，常市轨换乘，联络惠山远期232接泰州，长三角发达地区交汇，走惠山锡常都会分距，第二个新长线，建议扬镇融合发展，直线互通扬港丹金溧远期接宣湖杭，在苏南和沪宁杭规划地理中心点常州东是有必要的有远见的，点位是异常优秀的，

秒啊！

最完美的方式其实是盐宜接入南沿江，常泰接入常州北或奔牛机场