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南阳网友现在应该呼吁的可行方案
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遇见石大
潢川站
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随着西十高铁获批,合康高铁纳入长三角交通规划,鄂豫皖各方的态度和商洛、信阳、六安的线路局势日趋明朗,现在理性的讲,南阳的选择其实是。上策(最理想方案),推动十堰至南阳至信阳高铁入规,与合肥至信阳至襄阳共同纳入规划,行程合康高铁南北两线。中策(最可行方案),推动洛南信高铁入规,与合肥至信阳至襄阳共同纳入规划,,依靠洛阳解决东出南下问题。下策(最感性方案),继续孤身推动合西商洛至六安段入规。
青枫湘上
信阳东
8
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上策最佳,各方都可接受,投资小收益大。短时期各方都有高铁,后面如果需要还可以再建西安南阳甚至南阳信阳城际,即立足当下也兼顾长远,两首准备。
襄津
罗山站
7
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这主意好,就这么办吧,本世纪末再来翻贴看看实现了一毫米没。
河里有朵小菊
襄阳东津
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就一句话,别贪干线,争取城际,不然最后啥都没有
天高云淡淡742
谷城站
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可惜上策需要运作各方对南阳太难,中策南阳网红估计不满足,最后大概率还是会选择死磕下策
美思衣型
随州西
9
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上策南阳收益是大,但难度也大啊,我觉得还是先去搞南信吧,这个应该没什么阻力,只要资金没问题。
xinyangzhe
枣阳站
10
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要说策略,湖北提出西武概念时,正值宁西二线申报之际,那时某地就应该向河南大力推荐宁西250的二线。标准虽然低,总比后来连200-250都没有强。
那几年200—250的二线很流行,顺利的话,能赶上唯一一班车,赶在西武之前完工,说不定“(西武)西十段”也推不动了,也省得后来“合康宁西之争”。
可惜某地,
一、不懂铁路。总认为客运的高铁,100%会沿着货运的普铁修。
二、低估别人。总觉得湖北搞不成(西武)西十段,河南(信阳)不会搞合康...;
三、高估自己。总觉得河南忙完郑米,就是某地了,熟不知还有洛大、漯十、...;
四、大量精力浪费在媒体和嘴皮子上,实质上的工作很少去做,做,也只是走走样子;
LUCAOLU219
襄阳东津
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合襄现在的客观条件不如当年建宁西时,那时川渝东出是理由,现在川渝有沪汉蓉,有沿江高铁。豫省如果抓住机会,宁西是有优势的,毕竟距离最短。致命杀手不是合康,而是西十。
雍州刺史
谷城站
13
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南信城际的建设和维护都要南阳掏钱,南信200公里,南阳端150公里,按一公里1.5亿,省里掏个一半,南阳也要出100亿,而且运营后,注定亏得一塌糊涂,南阳有这个财力?就算南阳同意,信阳也不愿意啊,南信城际对南阳来说就是1个可口的毒药。
w8888491
小吧主
12
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上策难度最大 1.十堰-南阳段如果走淅川要横穿丹江口水库 环评难度太大 如果走谷城-老河口-邓州 和郑万襄阳段的线路又太近 还是重复建设 国铁可不会舍得花钱 而湖北对这么近的位置重复修建的线路又没什么兴趣
2.在各种规划力推合康的基础上 南信的需求说白了满足的只有南阳 铁总同样对南信和西武的重复没兴趣 那南信必然会要求河南省出大头甚至全资~ 问题在河南的眼中 南信的重要性远不及洛南 铁总定义的呼南是郑州 河南一直想把洛南直连推到国家就是不想自己出大头 想推入国家规划让国家出资多一些~ 对洛南都是这个态度 你指望河南能对南信出大头甚至全资??
w8888491
小吧主
12
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中策 洛南信出资问题最纠结~ 洛阳态度难说~
1.还是上面说的出资 河南力推洛南入国规就是为了让国家出头 省内尽量少投资 如果洛南信捆绑一起 要修建的线路更长出资问题的矛盾会更明显
2.对于洛阳来说 东出最好方案究竟是洛南信 还是洛平漯周?? 这两个同样存在竞争 在河南省内 南阳的话语权明显不及洛阳 不管洛南信还是洛平漯周 要推动肯定得洛阳出力 那么这两条线路 你们觉得洛阳会更倾向那个 这个道理很明显~~
w8888491
小吧主
12
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下策就不用多说了 死磕呗~
南阳最大的能力就是争取个南信城际和合康捆绑 商南这一段2040年之前不可能有结果 不信可以截图保存 看看谁打脸~
隐居在大别山
襄阳东津
11
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我觉得如果地方财政压力大完全可以修联络线到信阳这样就能直接去长三角了,不是有个郑万线吗?就在那个线路上规划出来联络线接入合信
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