本期《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将去往祖国的西南，一探天府之国的成都枢纽。
成都是西南地区的政治经济中心城市，也是中国铁路网在西南地区的核心枢纽之一。成都枢纽内汇集了成渝高铁、成贵高铁、西成高铁三条已建成高速铁路；成遂渝（达成）、成兰等建成或在建高等级铁路；宝成、成渝、成昆等既有干线铁路；成自宜、成渝中线等规划高速铁路；还拥有成灌、成蒲等城际或市域铁路，是典型的环线+放射型铁路枢纽。
成都铁路枢纽位置示意图
曾经的成都站
1997年
1997年成都铁路枢纽总布置图
1997年时的成都枢纽，是典型的西南地区铁路枢纽。宝成、成渝、成昆三大主干线自上世纪50年代至70年代相继建成，数十年间依然维持单线运营状态。1992年6月开工，1998年1月1日全线通车的达成铁路虽已出现在图中，但当时还未全线贯通，单线非电气化铁路能力也相对有限。
整个枢纽呈“C”字型布局。成都站为枢纽主客运站，承担宝成、成渝和成昆方向主要客运列车的始发终到作业；成都南为枢纽辅助客运站，主要承担部分成昆方向旅客列车始发终到作业。成都东为枢纽主要货运车站和编组站，城市东部地区的工业专用线也自此引出。由于枢纽衔接各条线路均为单线，枢纽能力十分薄弱。
由于规划西环线还未建成，当年的成都枢纽还呈“C”字型布局
在1997年的规划图中，西南地区最大编组站之一的成都北站已经出现在了图上。同时，配合成都北站的建设，通过诸多联络线实现枢纽内客货分线、客内货外的运输组织思路也初步成型。但回溯历史，这一设计从规划到实施，还需要10年时间。
1997年还在规划中的成都北编组站
2006年
2006年成都铁路枢纽布置图
2006年，成都西环线已建成通车，枢纽由"C"自行升级为环形。与此同时，宝成铁路已完成复线改造，达成铁路也早已通车，枢纽放射能力大幅提升。然而，1997年规划图上就已经出现的成都北编组站，时隔近十年依然处于施工状态，以实现枢纽内客货分流为目的的成昆货车外绕线时至当时还依然是远期规划状态。快速铁路方面，达成铁路复线（遂成铁路）于2004年11月27日开工建设。这条西部第一条200km/h快速铁路也和成都北站工程一起成为当时成都枢纽仅有的在建铁路。
成都北编组站和成昆货车外绕线的位置示意
同样在这张图上，名为“成绵乐城际铁路”的西南地区第一条高速铁路通道，也开始了一段“起大早赶晚集”的故事。严格意义上来说，成绵乐客专（城际铁路）只是工程用名，其北段（江油至成都东）为西成高铁的一部分；南段（成都东至乐山）为成贵高铁的一部分。由于江油—乐山—峨眉山段地处四川盆地经济发达地区的南北轴线，因此这段线路也成为西南地区最早规划建设的新建高速铁路。在2006年前后，中国的高铁事业刚刚起步，西南地区也并非铁路发展的优先地区，但成绵乐客专动议之早，确属远见卓识。特别是这条铁路规划引入双流机场，成为中国西部地区最早规划机场设站的高速铁路，先进思维引领潮流。然而与成都北编组站相似，这条早早动议的高速铁路却直到2014年才姗姗来迟，我们后文再叙。
在原成昆铁路沙河堡站建设的新成都站（今成都东站）是今天成都的高铁枢纽站
复兴号停靠成都东站
2008年
2008年成都铁路枢纽总布置图
时间到了2008年，成都枢纽的变化出现了让人哭笑不得的一幕：动议早早的成绵乐客专依然为拟建状态，与后发的成渝高铁一致。在本版枢纽图中，最大的变化当属新增建设了成都—都江堰—青城山的（新）成灌铁路。2008年5月12日，四川汶川突发8.0级特大地震。为加快地震灾区灾后重建，地震后的第16天，原铁道部和成都市政府便签订了《关于加快推进成都市铁路建设的协议》，其中一项便是决定共同筹资建设成都至都江堰市域快速铁路。不过，当年更让人吃惊的是计划由成都铁路局接管运营成都地铁，开创国家铁路管理城市地铁的先河。
在这一计划前提下，设计速度200km/h的成灌线率先施工，成为中国第一条采用高铁标准的市域铁路和第一条建成通车的城市圈城际铁路（不计以干线高铁设计的京津城际和沪宁城际）。特别值得一提的是，成灌线在犀浦站与成都地铁2号线实现平层同站台换乘，迄今为止依然是中国唯一具备国家铁路与地铁同站台换乘条件的车站，规划思维之先进让人叹为观止。虽然此后因原铁道部人事变动等原因，成都地铁最终独立运营，但具备开创性意义的成灌铁路也给成都枢纽留下了独特的历史印记。
成灌铁路线路走向示意
2010年的成灌铁路犀浦站。当时同站台换乘的成都地铁2号线还未建成
事实上，当时成都枢纽规划了庞大的高铁标准市域铁路。但随着2011年后铁路发展受到冲击，规划中的市域铁路除个别外，并未全面实施。
当年规划中的成都市域铁路网
也是在这张图上，成都北站终于建成（2003年动工，2007年建成）。宝成-达成-成渝方向已经实现了客货分流。成昆货车外绕线也已进入施工状态，通车后整个枢纽可以实现的客货分离。
成都枢纽客货分离的格局开始初步形成
2012年
2012年成都铁路枢纽布置图
2012年成都铁路枢纽总布置示意图中铁路建设工程已呈现“全面开花”的态势。成绵乐（2008年12月30日开工）和成渝（2010年3月22日开工）两条干线高速铁路延缓许久后终于开工。此外，图中遂成铁路、成昆货车外绕线已建成通车，成兰铁路、成蒲和郫（县）彭（州）铁路已开工建设。成都枢纽已迎来全新的发展时代。
在这一版的规划图中，建设中的成绵乐客专名称中不见了“城际”二字，预示着定位已经有所不同。之前2008版规划图中成贵高铁于既有成昆线东侧新建独立通道的方案已经取消，并入了成绵乐客专的通道内。在未来，这条原本规划为城际铁路的高铁线，将通过向南北延伸与组合，成为四川接入全国高速铁路网的贯穿型动脉。
规划图上，成贵高铁已经并入了成绵乐客专的通道内
2009年7月通车的遂成铁路是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，原为“达成铁路遂成段扩能改造工程”。建设完成后被重新命名为遂成铁路，与原达成铁路遂成段独立为两条线路。2009年9月26日，成都—遂宁—重庆铁路首发和谐号CRH动车组，西南铁路由此迎来高铁新时代。
2011年5月，配合遂成铁路开通，成都东站的部分车场建成运营
此时，成蒲铁路已经开工建设。但与之前的规划不同，这个时候的成蒲铁路定位不再是川藏铁路成都至雅安段的一部分，而是改为了独立于川藏铁路的一条市域铁路。当然，这个规划后来亦再次调整，后文中我们还会谈到。
此时成蒲线开工建设，但与之前规划的定位不同
2020年
2020年成都铁路枢纽总布置示意图
在2020年版规划图中，成都铁路枢纽囊括的范围同样也是大大增加。经过多年的发展，环线+放射线、客货分线、客内货外的枢纽格局最终形成。
2014年建成通车的西成高铁江油—成都段
客运方面，成都、成都东、十陵（远期）将成为枢纽内的主要客站，成都南、成都西、天府（远期）则定位为辅助客站，形成“三主三辅”的格局。货运方面仍将以成都北为枢纽编组站，并有一系列物流基地站配合。
未来的十陵站、天府站将主要接入成都至自贡、成都至绵阳、成都至三台等城际铁路
在2020版规划图中，“川藏铁路”这个令人激动的名字终于出现在了图上。与上一版的规划有所区别的是，成蒲铁路又被纳入回了成雅铁路的范畴中，作为客货分线与朝阳湖至彭山铁路共同组成了成雅铁路。至于未来川藏铁路将如何界定，还有待时间的解答。
成蒲铁路和朝阳湖至彭山客货双用铁路（暨图上的川藏铁路成康段）位置关系
图中规划（已经于2019年部分开工）的成都至自贡城际铁路，不仅连接了市区和新建的天府机场，同时还将在自贡连接到宜宾，并在宜宾接入渝昆高速铁路，形成成都至昆明的高速通道暨蓉昆高铁，成为“八纵八横”铁路客运网中京昆通道的重要组成部分。
天府机场规划是西南地区的超大型枢纽机场，成自城际最早规划也是为其配套而建
当然，在此必须强调，规划永远赶不上“变化”。例如本版枢纽图中，今年即将立项的成渝中线高铁并未出现在图中。据笔者了解，成渝中线高铁将采用400km/h以上高标准建设，成都枢纽端计划引入改造后的既有成都站。规划中的线路，不到实施的那一天，永远不会是定论。最终各条铁路如何引入？城市与车站如何相互协调？各条线路间如何互联互通？这些都是铁路规划发展研究的价值与乐趣所在。
从成都枢纽的发展中，可以看出“偏安一隅”的成都枢纽近20年来的飞速发展。相比与东部地区高度发达的既有铁路网，仅由西部单线山区铁路们汇集的成都枢纽曾异常“薄弱”。然而，在高铁发展的新时代，成都不仅将成为辐射兰州、宝鸡、达州、重庆、昆明和拉萨6个方向的普速货运枢纽，高速铁路更将衔接兰州、西安、达州、重庆、自贡、贵阳等多个方向，加之各条市域高铁和规划城际，成都将成为西南地区首屈一指的超级枢纽之一。这也是整个西部铁路发展的缩影。
成都是西南地区的政治经济中心城市，也是中国铁路网在西南地区的核心枢纽之一。成都枢纽内汇集了成渝高铁、成贵高铁、西成高铁三条已建成高速铁路；成遂渝（达成）、成兰等建成或在建高等级铁路；宝成、成渝、成昆等既有干线铁路；成自宜、成渝中线等规划高速铁路；还拥有成灌、成蒲等城际或市域铁路，是典型的环线+放射型铁路枢纽。
成都铁路枢纽位置示意图
曾经的成都站
1997年
1997年成都铁路枢纽总布置图
1997年时的成都枢纽，是典型的西南地区铁路枢纽。宝成、成渝、成昆三大主干线自上世纪50年代至70年代相继建成，数十年间依然维持单线运营状态。1992年6月开工，1998年1月1日全线通车的达成铁路虽已出现在图中，但当时还未全线贯通，单线非电气化铁路能力也相对有限。
整个枢纽呈“C”字型布局。成都站为枢纽主客运站，承担宝成、成渝和成昆方向主要客运列车的始发终到作业；成都南为枢纽辅助客运站，主要承担部分成昆方向旅客列车始发终到作业。成都东为枢纽主要货运车站和编组站，城市东部地区的工业专用线也自此引出。由于枢纽衔接各条线路均为单线，枢纽能力十分薄弱。
由于规划西环线还未建成，当年的成都枢纽还呈“C”字型布局
在1997年的规划图中，西南地区最大编组站之一的成都北站已经出现在了图上。同时，配合成都北站的建设，通过诸多联络线实现枢纽内客货分线、客内货外的运输组织思路也初步成型。但回溯历史，这一设计从规划到实施，还需要10年时间。
1997年还在规划中的成都北编组站
2006年
2006年成都铁路枢纽布置图
2006年，成都西环线已建成通车，枢纽由"C"自行升级为环形。与此同时，宝成铁路已完成复线改造，达成铁路也早已通车，枢纽放射能力大幅提升。然而，1997年规划图上就已经出现的成都北编组站，时隔近十年依然处于施工状态，以实现枢纽内客货分流为目的的成昆货车外绕线时至当时还依然是远期规划状态。快速铁路方面，达成铁路复线（遂成铁路）于2004年11月27日开工建设。这条西部第一条200km/h快速铁路也和成都北站工程一起成为当时成都枢纽仅有的在建铁路。
成都北编组站和成昆货车外绕线的位置示意
同样在这张图上，名为“成绵乐城际铁路”的西南地区第一条高速铁路通道，也开始了一段“起大早赶晚集”的故事。严格意义上来说，成绵乐客专（城际铁路）只是工程用名，其北段（江油至成都东）为西成高铁的一部分；南段（成都东至乐山）为成贵高铁的一部分。由于江油—乐山—峨眉山段地处四川盆地经济发达地区的南北轴线，因此这段线路也成为西南地区最早规划建设的新建高速铁路。在2006年前后，中国的高铁事业刚刚起步，西南地区也并非铁路发展的优先地区，但成绵乐客专动议之早，确属远见卓识。特别是这条铁路规划引入双流机场，成为中国西部地区最早规划机场设站的高速铁路，先进思维引领潮流。然而与成都北编组站相似，这条早早动议的高速铁路却直到2014年才姗姗来迟，我们后文再叙。
在原成昆铁路沙河堡站建设的新成都站（今成都东站）是今天成都的高铁枢纽站
复兴号停靠成都东站
2008年
2008年成都铁路枢纽总布置图
时间到了2008年，成都枢纽的变化出现了让人哭笑不得的一幕：动议早早的成绵乐客专依然为拟建状态，与后发的成渝高铁一致。在本版枢纽图中，最大的变化当属新增建设了成都—都江堰—青城山的（新）成灌铁路。2008年5月12日，四川汶川突发8.0级特大地震。为加快地震灾区灾后重建，地震后的第16天，原铁道部和成都市政府便签订了《关于加快推进成都市铁路建设的协议》，其中一项便是决定共同筹资建设成都至都江堰市域快速铁路。不过，当年更让人吃惊的是计划由成都铁路局接管运营成都地铁，开创国家铁路管理城市地铁的先河。
在这一计划前提下，设计速度200km/h的成灌线率先施工，成为中国第一条采用高铁标准的市域铁路和第一条建成通车的城市圈城际铁路（不计以干线高铁设计的京津城际和沪宁城际）。特别值得一提的是，成灌线在犀浦站与成都地铁2号线实现平层同站台换乘，迄今为止依然是中国唯一具备国家铁路与地铁同站台换乘条件的车站，规划思维之先进让人叹为观止。虽然此后因原铁道部人事变动等原因，成都地铁最终独立运营，但具备开创性意义的成灌铁路也给成都枢纽留下了独特的历史印记。
成灌铁路线路走向示意
2010年的成灌铁路犀浦站。当时同站台换乘的成都地铁2号线还未建成
事实上，当时成都枢纽规划了庞大的高铁标准市域铁路。但随着2011年后铁路发展受到冲击，规划中的市域铁路除个别外，并未全面实施。
当年规划中的成都市域铁路网
也是在这张图上，成都北站终于建成（2003年动工，2007年建成）。宝成-达成-成渝方向已经实现了客货分流。成昆货车外绕线也已进入施工状态，通车后整个枢纽可以实现的客货分离。
成都枢纽客货分离的格局开始初步形成
2012年
2012年成都铁路枢纽布置图
2012年成都铁路枢纽总布置示意图中铁路建设工程已呈现“全面开花”的态势。成绵乐（2008年12月30日开工）和成渝（2010年3月22日开工）两条干线高速铁路延缓许久后终于开工。此外，图中遂成铁路、成昆货车外绕线已建成通车，成兰铁路、成蒲和郫（县）彭（州）铁路已开工建设。成都枢纽已迎来全新的发展时代。
在这一版的规划图中，建设中的成绵乐客专名称中不见了“城际”二字，预示着定位已经有所不同。之前2008版规划图中成贵高铁于既有成昆线东侧新建独立通道的方案已经取消，并入了成绵乐客专的通道内。在未来，这条原本规划为城际铁路的高铁线，将通过向南北延伸与组合，成为四川接入全国高速铁路网的贯穿型动脉。
规划图上，成贵高铁已经并入了成绵乐客专的通道内
2009年7月通车的遂成铁路是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，原为“达成铁路遂成段扩能改造工程”。建设完成后被重新命名为遂成铁路，与原达成铁路遂成段独立为两条线路。2009年9月26日，成都—遂宁—重庆铁路首发和谐号CRH动车组，西南铁路由此迎来高铁新时代。
2011年5月，配合遂成铁路开通，成都东站的部分车场建成运营
此时，成蒲铁路已经开工建设。但与之前的规划不同，这个时候的成蒲铁路定位不再是川藏铁路成都至雅安段的一部分，而是改为了独立于川藏铁路的一条市域铁路。当然，这个规划后来亦再次调整，后文中我们还会谈到。
此时成蒲线开工建设，但与之前规划的定位不同
2020年
2020年成都铁路枢纽总布置示意图
在2020年版规划图中，成都铁路枢纽囊括的范围同样也是大大增加。经过多年的发展，环线+放射线、客货分线、客内货外的枢纽格局最终形成。
2014年建成通车的西成高铁江油—成都段
客运方面，成都、成都东、十陵（远期）将成为枢纽内的主要客站，成都南、成都西、天府（远期）则定位为辅助客站，形成“三主三辅”的格局。货运方面仍将以成都北为枢纽编组站，并有一系列物流基地站配合。
未来的十陵站、天府站将主要接入成都至自贡、成都至绵阳、成都至三台等城际铁路
在2020版规划图中，“川藏铁路”这个令人激动的名字终于出现在了图上。与上一版的规划有所区别的是，成蒲铁路又被纳入回了成雅铁路的范畴中，作为客货分线与朝阳湖至彭山铁路共同组成了成雅铁路。至于未来川藏铁路将如何界定，还有待时间的解答。
成蒲铁路和朝阳湖至彭山客货双用铁路（暨图上的川藏铁路成康段）位置关系
图中规划（已经于2019年部分开工）的成都至自贡城际铁路，不仅连接了市区和新建的天府机场，同时还将在自贡连接到宜宾，并在宜宾接入渝昆高速铁路，形成成都至昆明的高速通道暨蓉昆高铁，成为“八纵八横”铁路客运网中京昆通道的重要组成部分。
天府机场规划是西南地区的超大型枢纽机场，成自城际最早规划也是为其配套而建
当然，在此必须强调，规划永远赶不上“变化”。例如本版枢纽图中，今年即将立项的成渝中线高铁并未出现在图中。据笔者了解，成渝中线高铁将采用400km/h以上高标准建设，成都枢纽端计划引入改造后的既有成都站。规划中的线路，不到实施的那一天，永远不会是定论。最终各条铁路如何引入？城市与车站如何相互协调？各条线路间如何互联互通？这些都是铁路规划发展研究的价值与乐趣所在。
从成都枢纽的发展中，可以看出“偏安一隅”的成都枢纽近20年来的飞速发展。相比与东部地区高度发达的既有铁路网，仅由西部单线山区铁路们汇集的成都枢纽曾异常“薄弱”。然而，在高铁发展的新时代，成都不仅将成为辐射兰州、宝鸡、达州、重庆、昆明和拉萨6个方向的普速货运枢纽，高速铁路更将衔接兰州、西安、达州、重庆、自贡、贵阳等多个方向，加之各条市域高铁和规划城际，成都将成为西南地区首屈一指的超级枢纽之一。这也是整个西部铁路发展的缩影。
