Z178/5、Z176/7次，是一列运行于黑龙江省省会哈尔滨与长三角大型城市杭州之间的一趟直达特快旅客列车，现由哈尔滨局集团公司三棵树车辆段、哈尔滨局集团公司哈尔滨客运段杭州车队担当。经由京哈铁路（含秦沈客运专线）、津山铁路、京沪铁路、沪昆铁路运行。其中哈尔滨西-杭州使用Z178/5次，22:40由哈尔滨西站始发，第三日5:54到达杭州站，全程运行31小时14分；杭州-哈尔滨西之间使用Z176/7次，13:31由杭州站始发，次日15:31到达哈尔滨西站，全程运行26小时。来回均在天津站切换上下行车次

列车历史：
1987年4月1日，当时的济南铁路局徐州铁路分局增开徐州至哈尔滨间开行170/171、172/169次直通旅客列车，次年4月1日变更为三棵树站（后改为哈尔滨东站）始发终到。该列车于1993年2月19日被安徽古井集团有限责任公司冠名为“古井号”，成为中国大陆首班完全以企业名称命名的旅客列车，此前开创国内列车广告先河的是1992年6月8日被青岛琴岛海尔集团公司冠名为“琴岛海尔号”的25/26次京青特快列车。1995年4月1日，170/171、172/169次列车运行区间变更为徐州西至哈尔滨东

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，170/1、172/69次列车车次变更为470/471、472/469次，并改为徐州站始发终到。在2000年10月21日实施的中国铁路第三次大提速中，列车车次得到规范，普快/普客列车车次全部升位，以保证车次的准确性。因此，470/1，472/69次列车车次变更为1470/1471、1472/1469次，并改为徐州至哈尔滨间运行，运行时间为25小时35分。在此期间，由于沿途停站较多，且车底为老旧的22型客车，因而列车到达哈尔滨时车内已经是垃圾遍地，同时由于缺乏打扫，哈尔滨返回徐州的全程都是赃车，因而得名“徐大埋汰”

2008年3月26日，因原徐州铁路分局由济南铁路局划归上海铁路局，1470/1471、1472/1469次车底和乘务划归上海铁路局，但仍然使用25B型客车。2009年6月上局实在是受不了这列大埋汰了，于是更换了DC600V直供电的25G型客车。自此徐大埋汰不再埋汰，但是徐大埋汰的称号仍旧被保留了下来

2012年12月，该次列车延长至南京始发终到，并在次年（2013年）春运期间临时延长至杭州始发终到。2013年71调图，1470/1；1472/69次正式图定延长至杭州始发终到，也就是如今Z178/5、Z176/7的前身。并且改由上海铁路局上海车辆段（上局沪段）、上海铁路局杭州客运段担当。

2014年71调图，1470/1，1472/69次升级为T386/7、T388/5，并更换了新型的国产25T型客车。运行时间相较于原来压缩了17个小时。同年12月改为Z176/7、Z178/5次，同一趟车次一年之内连升两级，简直就是坐火箭

列车编组：
全列采用DC600V国产25T型客车，由牵引机车供电。全列编组18节
哈开机后：XL+6YW+RW+CA+9YZ
不过长期以来，此车一直欠编，最短纪录是3YW+6YZ，全列一共只有12节车厢。哈局收了上局的Z158以后，将两车原有的车底进行了重组，于是现在Z158经常欠编，Z178倒是满编了。不得不感叹哈局拆东墙补西墙的能力

机车交路：
本次列车全程使用电力机车牵引。其中哈尔滨西-徐州之间使用沈阳局集团公司沈阳机务段HXD3D型电力机车，徐州-杭州之间使用上海局集团公司徐州机务段HXD1D型电力机车。二者均可向后部车厢供电。

到达哈尔滨西站的Z177次

沈局沈段HXD3D0342牵引Z175次运行于京沪线

总结：虽然徐大埋汰已经离我们远去，但所有济局和哈局车迷都会记得，曾经从江淮大地上驶来的一列大埋汰本贴完

补充一点：此车改由哈局担当后一直存在整备时间不足的问题。现在此车由三棵树车辆段哈西客整所整备，是整个哈西客整所内整备优先级最高的车（因为满打满算整备时间只有4个多小时），一般此车9点之前就会离开哈西整所。所以当回程车晚点较多时容易出现整备时间吃紧的情况

同时，该车也是哈尔滨西站全天的末班车。当Z178从哈西站开出，便意味着哈西站一天的客运任务结束。哈西站候车室便会关闭，等待第二天重新开门