【先上结论】按着这套破方案,只有两种情况:
1.交通堵塞。房产繁荣商场繁荣,但是上下班节假日生活苦不堪言;
2.扩展城区计划失败。新都市区建设不充分,年轻人工作生活不便,公寓卖不出;
路多了,十字路口就多;十字路口多了,红绿灯就多,车流也会慢
图上把大量用地留给了住宅楼(黄色)。我们都知道那是高层公寓
以上两句话都没问题吧?
大家要想明白,许多公寓楼都是18层起步(新都市区的许多高层绝对不止20层)。不计小区其他用地的情况下,整栋楼住满的情况下,18层公寓楼的人口密度相当于六层楼的三倍——那么上下班的私家车数量是不是也得是乌兰小区,佳园小区的三倍?3倍是个大大低估的数字。因为愿意搬来的基本都是年轻一代,随着交通需要,私家车也会越来越多。如果公共交通不到位,我说一家两辆车也不过分
这张破规划图给私家车车流预留下足够空间了吗?没有
这张破规划图给公共交通预留下足够空间了吗?也没有。市区里坐公共交通的年轻人都不多,凭什么他们能更愿意在新都市区坐公交?
大家好好看看吧,世纪西路和青年路一样的窄。而且纵向的道路基本都被建设路隔断了。这是什么迷惑行为?为了从建设路南到建设路北,我在世纪西路堵一个世纪吗?
忍不住想问两句。规划设计者在21世纪的大城市里生活过吗?
市中心最重要的东西是什么?四通八达,能容下车(地下停车场,地上停车楼,都是如此)。如果乌兰道两侧不允许停车,沿街的店铺会受到多大冲击?在这一带生活过的人都明白。对于市区,香港高效率利用资源,高楼林立,快速路横行的思路值得借鉴(唯一的问题是户外光照会受影响,尤其是秋冬季节)。离市中心远一些的地方,倒是可以保持甲尔坝新村的小洋房风格,咱们小老百姓日子过得也潇洒。
但是退一步讲,如果新都市区真的住满了人,到时候交通得堵成什么样子?谁来为这些问题负责?大人物永远有一个解决交通问题的办法:限行。如果今天说十年后包头限行,就问在座的谁接受谁反对?
失望。只知道画格子的砖家还是赶快退休吧