前言：曾经的杭甬城际列车
1999年7月，萧甬铁路公司成立。萧甬铁路公司采购了16辆25G型旅客列车（采用类似25K的涂装），其中14辆硬座车，2辆空调发电车，用于在杭州和宁波之间开行城际列车。随着历次大提速，杭甬之间的运行时间也在逐步缩短。截至停运前，杭甬之间的城际列车每天开行5对（N441-N450次），杭甬之间大约运行2小时20分左右。此处diss一下上海局，为了保证动车抢钱，如今杭甬普速没有一趟能跑进当初的杭甬城际的时间。当然也不排除庄桥蹲这个神级大茅房的作用

列车简介：
K466/467、K468/465次列车是中国铁路运行于浙江第二大城市宁波至陕西省会西安之间的一对快速旅客列车，自2006年4月18日起开行，由上海铁路局杭州客运段负责客运任务。列车使用3组25G型客车，沿萧甬铁路、宣杭铁路、皖赣铁路、淮南铁路和宁西铁路运行，跨越浙江、安徽、河南、湖北、陕西五省，全程1615公里。其中宁波站至西安站运行24小时06分，使用车次为K466/467次；西安站至宁波站运行23小时49分，使用车次为K468/465次

列车历史：
2006年4月18日，宁西铁路恰逢中国铁路调整列车运行图之际，全线开行旅客列车，当中包括西安至杭州的K468/5，K466/7次。宁西铁路的通车，有效改善了豫南地区交通不便的状况，方便沿线农民工出行。当中西安至杭州的K466/467、K468/465次列车经由宁西、淮南、皖赣、宣杭线运行，缓解浙江去往陕西方向运力不足的问题，也使陕西商洛、豫南地区去往浙江的旅客免除了中转的麻烦。
2006年9月16日，K466/467、K468/465次列车经萧甬线延长至宁波站始发终到，成为宁波首趟去往西北地区的旅客列车。
随着艮山门动车所建成，动局的动车组越来越多，杭甬段的客运业务逐渐被动车组取代，而曾经的杭甬城际也退出了历史的舞台。原来属于杭甬城际的萧甬蓝被编入了K468/5、K466/7次列车中。
（这一段的资料真的很少且众说纷纭，也有车迷说06年杭甬城际就停了，本渣也没有确凿的证据去证明杭甬城际列车到底是什么时候停运的）
2010年9月7日，配合宁波站改造工程，K466/467、K468/465次列车临时改为宁波东站始发终到。
2013年12月28日，因宁波站重建完工，K466/467、K468/465次列车改回宁波站始发终到。
2016年11月21日，因应南阳站改造工程，K466/467、K468/465次列车取消南阳站换向。
2019年7月10日，K466/467、K468/465次列车恢复南阳站换向

列车编组
列车采用配属上海局集团公司上海车辆段杭州运用车间【上局沪段（杭）】的25G型客车，满编组18节。
甬开/西开机后：KD+5YW+RW+CA+9YZ+XL
南阳站换向

机车交路：
本次列车全程使用电力机车牵引，其中宁波站至杭州站之间使用上海局上海机务段HXD1D型电力机车，杭州机务段司机；杭州站至合肥站之间使用上海局合肥机务段HXD3C型电力机车，合肥司机；合肥站至西安站之间使用西安局西安机务段HXD3D型电力机车，合肥/江岸信阳运用车间/西安司机分别在信阳/南阳轮乘。
宁波-杭州：上局沪段HXD1D，杭州司机。
杭州-合肥：上局合段HXD3C，合肥司机。
合肥-西安：西局西段HXD3C，合肥/江岸信阳车间/西安司机。

刷绿前时代红蓝混编的K465次列车

全列萧甬蓝的杭甬城际，图源见右下角，感谢原作者

学渣的补充：从K465看上局机车交路的变迁
曾经K465/6在宁波-杭州之间使用上局杭段HXD1D，而由于K848（宁波-贵阳）、Z290（宁波-昆明）、K1078（宁波-重庆北）三趟列车的交路均由杭段转交沪段，因而上海局安排了3趟机车回送交路：
K335/6（上海南-宁波）负责回送K1078/5、K1076/7的机车（上局沪段SS8）；T135/6（上海南-宁波）、K1805/6（上海南-杭州）+K465/6（杭州-宁波）负责回送Z290和K848的本务（上局沪段HXD1D）。与此同时，K1271（杭州-贵阳）和K209（杭州-赣州）的机车分别由0T7661/2次（上海南-南星桥，Z247车底）和0K8461/2次（上海南-南星桥，K287车底）回送

而这样的机车交路安排实际上是有点小问题的。因为按照这样的交路排法，会有机车需要在杭州/宁波停留一天（比如当天K465送到宁波去的HXD1D需要在第二天才能连挂K848），上海机务段等机车运用本来就紧张，还要大抢交路，属实让人难以捉摸......

而杭州段的HXD1D天天在干晒太阳的活，唯一一对跨局交路只是跑跑福州。以至于图定的准高拉绿皮。