来源【铁道视界公众号】
在连续探访了西南地区两大枢纽后，并经历“长期跳票”后，《铁路枢纽的时光变迁》系列文章今日更新。我们将回师中原，去往位于河南省的郑州枢纽。
郑州铁路枢纽地处中原，具有“天下之中”的地域优势，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，早年间就素有“铁路心脏”之称。京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁、郑太高铁、郑阜高铁、郑济高铁和京广、陇海等既有线铁路，以及郑开、郑州机场、郑焦等城际铁路在此交汇，形成了通行南北，接连东西的大型铁路枢纽。
1997年
1997年郑州铁路枢纽总布置示意图
1997年时的郑州枢纽已经有着相当的规模。作为京广、陇海两大繁忙铁路干线的交汇点，郑州枢纽内的三大车站郑州站、郑州东、郑州北分工明确：郑州站主要担负客运任务，郑州东站主要担负货运任务，郑州北站为编组站。整个枢纽在那个时代就通过各种联络线和外绕线实现了客货分线，无论是规模还是运输效率在当时的中国铁路业界都是首屈一指。
位于枢纽内的郑州北站，是全国第一个综合性现代化编组站，也在很长一段时间内荣列亚洲最大的铁路枢纽编组站。不仅规模庞大，而且早在80年代末，以货车管理信息、驼峰作业过程控制、枢钮调度监督、峰尾微机集中、平面无线调车五大系统为代表的一批高新技术设备就已经相继投入使用，使郑州北站成为中国铁路第一个综合自动化编组站。
郑州北编组站示意图
在这一版的规划中，郑州枢纽共规划了南北两条外绕环线，以期望实现过境列车的分离，减轻枢纽压力。但直至今日，枢纽外环的规划依然“停留在纸上”。
北环外绕线的规划
2006年
2006年郑州铁路枢纽总布置示意图
2006年，郑州铁路枢纽迎来了发展。此时，郑西高铁已为施工状态，京广高铁（图上名为京郑客运专线和郑武客运专线）和郑徐高铁都出现在了规划图上。全新的郑州东（图中的新郑州）高铁枢纽站虽未施工，但已跃然纸上。在那个中国高铁刚刚起步的时期，南北两条高速动脉就在此交汇。既是郑州造就了铁路，也是铁路成就了郑州。
与那个时期其他铁路枢纽一样，郑州枢纽选择了在城区外新建大型的高铁客站，并将各条高铁接入。同时伴随着这个新的客站，城市规划的郑东新区也出现在了图上。
位于郑州市区东部的高铁新客站，规划为京广和徐兰两个站场
同时，高铁线路也规划了通过联络线接入郑州东，通过既有线汇入郑州站的设计
由于郑西高铁动议很早（2004年批复，2005年9月即已开工），很难等待新郑州东站建成，所以采用了“两步走”的模式——在郑州东站建成以前，郑西客专先经荥阳线路所－郑州西站－郑州站的联络线，引入既有的郑州站（同期改造增加站台1座、到发线2条，并增建西站房）。而待郑州东站建成后，大部分列车再改由贯通正线接入郑州东站始发。
郑西高铁接入枢纽的“两步走”
2008年
2008年郑州铁路枢纽总布置示意图
时间来到2008年，郑州枢纽的建设基本处于将上一版各种规划分期落实的阶段。京广高铁、郑西高铁的建设进行中，徐郑客专处于拟建阶段。此外，郑焦、郑新、郑开、郑许、郑洛等一系列城际铁路都出现在了这一版的规划图上。
郑西高铁的两期引入方案同期施工
在这一版的规划中，一系列城际铁路均采取了修筑新线、引入城区内既有站的设计模式。虽然这种模式理论上更为适宜城际铁路运输，但随着时间的变化，这一理念在日后的实践中还是根据实际情况作出了较大的调整。
这一版规划中，所有的城际高速铁路均修筑新线引入既有线车站，不接入新建的高铁站
至于很早之前就在规划图上呈现的枢纽外绕环线，依然还只是规划状态。就连此前曾经出现在图上的铁炉西站规划也不见了踪影，南来北往东行西去的货运编组千斤重担，还只能继续由郑州北站独立承担。
郑州北站站场示意图
2012年
2012年郑州铁路枢纽总布置示意图
2012年郑州铁路枢纽总布置示意图中，高速铁路部分似乎与上一版并没有什么大的变化，除了郑西客专（通过郑州西引入郑州站）外，其他几条高铁线路都还是沿着之前的规划，处于施工和规划阶段（京广高铁石武客专段于2012年底通车）。
但城际铁路方面，这一版的规划图较上一版就区别明显了。首先是郑开城际引入了新建的高铁郑州东站，主线不再按照之前的计划接入既有线车站（但有联络线连接）。然后是郑焦城际的新建正线止步于城北的南阳寨站，而非像之前计划的直接接入郑州站。同时，尚处规划中的郑洛城际也是通过联络线借道郑西城际连接郑州西站的线路，亦非之前的独立新线方
郑开城际引入郑州东站
郑焦城际的新线止步于南阳寨站
郑洛城际借道郑西客专接入既有线车站
此外，新规划的郑州机场城际，也是由郑州东站引出，并已为施工状态。
郑州机场城际
2020年
2020年郑州铁路枢纽总布置示意图
在2020年版规划图中，郑州铁路枢纽之前的规划基本都已成型，京广—徐兰十字交叉高铁枢纽已建设完毕；郑焦、郑机和郑开城际业已建成通车。而新一轮的除大规模建设也在紧锣密鼓的规划和进行中。
在从线路分布上看，郑州枢纽在干线高速铁路方面规模进一步扩大。除2012年已有规划的郑万（渝）高铁外，郑州枢纽全新规划建设了郑阜、郑济高铁，并通过郑焦城际延伸建设了郑太高铁。在此基础上，郑州正式形成十字型普速铁路+米字型高速铁路的放射型路网结构，有了“郑米”的美誉。
客运方面，随着郑济、郑万和郑阜高铁全部引入郑州东站徐兰场，为缓解能力不足，郑州枢纽在郑州空港南部规划了全新的郑州南站。郑渝高铁也一改此前许昌东引入方案，改为经许昌北引入郑州南再引入郑州东。郑州南站同步规划新的动车运用所。此前规划的郑洛城际在本版规划中调整为郑登（封）洛城际，不再平行既有陇海铁路修建，引入郑州枢纽也调整为引入郑州南站，与郑机城际贯通运营。同时，郑州枢纽还规划在京广线小李庄站建设普速集中到发站，为市中心的郑州站引入更多高铁列车腾出能力，形成以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客运站模式。
位于城市南部的郑州南站，靠近空港区域，便于发展空铁联运
货运方面，筹划了20多年的外绕环线，能否在这个阶段落地？以致能否最终实现货车完全分离，郑州北编组站外迁出市区的终极目标？相信时间会给我们答案。
企盼了20多年的外绕环线和编组站外迁建设能否在这个阶段实现？
在连续探访了西南地区两大枢纽后，并经历“长期跳票”后，《铁路枢纽的时光变迁》系列文章今日更新。我们将回师中原，去往位于河南省的郑州枢纽。
郑州铁路枢纽地处中原，具有“天下之中”的地域优势，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，早年间就素有“铁路心脏”之称。京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁、郑太高铁、郑阜高铁、郑济高铁和京广、陇海等既有线铁路，以及郑开、郑州机场、郑焦等城际铁路在此交汇，形成了通行南北，接连东西的大型铁路枢纽。
1997年
1997年郑州铁路枢纽总布置示意图
1997年时的郑州枢纽已经有着相当的规模。作为京广、陇海两大繁忙铁路干线的交汇点，郑州枢纽内的三大车站郑州站、郑州东、郑州北分工明确：郑州站主要担负客运任务，郑州东站主要担负货运任务，郑州北站为编组站。整个枢纽在那个时代就通过各种联络线和外绕线实现了客货分线，无论是规模还是运输效率在当时的中国铁路业界都是首屈一指。
位于枢纽内的郑州北站，是全国第一个综合性现代化编组站，也在很长一段时间内荣列亚洲最大的铁路枢纽编组站。不仅规模庞大，而且早在80年代末，以货车管理信息、驼峰作业过程控制、枢钮调度监督、峰尾微机集中、平面无线调车五大系统为代表的一批高新技术设备就已经相继投入使用，使郑州北站成为中国铁路第一个综合自动化编组站。
郑州北编组站示意图
在这一版的规划中，郑州枢纽共规划了南北两条外绕环线，以期望实现过境列车的分离，减轻枢纽压力。但直至今日，枢纽外环的规划依然“停留在纸上”。
北环外绕线的规划
2006年
2006年郑州铁路枢纽总布置示意图
2006年，郑州铁路枢纽迎来了发展。此时，郑西高铁已为施工状态，京广高铁（图上名为京郑客运专线和郑武客运专线）和郑徐高铁都出现在了规划图上。全新的郑州东（图中的新郑州）高铁枢纽站虽未施工，但已跃然纸上。在那个中国高铁刚刚起步的时期，南北两条高速动脉就在此交汇。既是郑州造就了铁路，也是铁路成就了郑州。
与那个时期其他铁路枢纽一样，郑州枢纽选择了在城区外新建大型的高铁客站，并将各条高铁接入。同时伴随着这个新的客站，城市规划的郑东新区也出现在了图上。
位于郑州市区东部的高铁新客站，规划为京广和徐兰两个站场
同时，高铁线路也规划了通过联络线接入郑州东，通过既有线汇入郑州站的设计
由于郑西高铁动议很早（2004年批复，2005年9月即已开工），很难等待新郑州东站建成，所以采用了“两步走”的模式——在郑州东站建成以前，郑西客专先经荥阳线路所－郑州西站－郑州站的联络线，引入既有的郑州站（同期改造增加站台1座、到发线2条，并增建西站房）。而待郑州东站建成后，大部分列车再改由贯通正线接入郑州东站始发。
郑西高铁接入枢纽的“两步走”
2008年
2008年郑州铁路枢纽总布置示意图
时间来到2008年，郑州枢纽的建设基本处于将上一版各种规划分期落实的阶段。京广高铁、郑西高铁的建设进行中，徐郑客专处于拟建阶段。此外，郑焦、郑新、郑开、郑许、郑洛等一系列城际铁路都出现在了这一版的规划图上。
郑西高铁的两期引入方案同期施工
在这一版的规划中，一系列城际铁路均采取了修筑新线、引入城区内既有站的设计模式。虽然这种模式理论上更为适宜城际铁路运输，但随着时间的变化，这一理念在日后的实践中还是根据实际情况作出了较大的调整。
这一版规划中，所有的城际高速铁路均修筑新线引入既有线车站，不接入新建的高铁站
至于很早之前就在规划图上呈现的枢纽外绕环线，依然还只是规划状态。就连此前曾经出现在图上的铁炉西站规划也不见了踪影，南来北往东行西去的货运编组千斤重担，还只能继续由郑州北站独立承担。
郑州北站站场示意图
2012年
2012年郑州铁路枢纽总布置示意图
2012年郑州铁路枢纽总布置示意图中，高速铁路部分似乎与上一版并没有什么大的变化，除了郑西客专（通过郑州西引入郑州站）外，其他几条高铁线路都还是沿着之前的规划，处于施工和规划阶段（京广高铁石武客专段于2012年底通车）。
但城际铁路方面，这一版的规划图较上一版就区别明显了。首先是郑开城际引入了新建的高铁郑州东站，主线不再按照之前的计划接入既有线车站（但有联络线连接）。然后是郑焦城际的新建正线止步于城北的南阳寨站，而非像之前计划的直接接入郑州站。同时，尚处规划中的郑洛城际也是通过联络线借道郑西城际连接郑州西站的线路，亦非之前的独立新线方
郑开城际引入郑州东站
郑焦城际的新线止步于南阳寨站
郑洛城际借道郑西客专接入既有线车站
此外，新规划的郑州机场城际，也是由郑州东站引出，并已为施工状态。
郑州机场城际
2020年
2020年郑州铁路枢纽总布置示意图
在2020年版规划图中，郑州铁路枢纽之前的规划基本都已成型，京广—徐兰十字交叉高铁枢纽已建设完毕；郑焦、郑机和郑开城际业已建成通车。而新一轮的除大规模建设也在紧锣密鼓的规划和进行中。
在从线路分布上看，郑州枢纽在干线高速铁路方面规模进一步扩大。除2012年已有规划的郑万（渝）高铁外，郑州枢纽全新规划建设了郑阜、郑济高铁，并通过郑焦城际延伸建设了郑太高铁。在此基础上，郑州正式形成十字型普速铁路+米字型高速铁路的放射型路网结构，有了“郑米”的美誉。
客运方面，随着郑济、郑万和郑阜高铁全部引入郑州东站徐兰场，为缓解能力不足，郑州枢纽在郑州空港南部规划了全新的郑州南站。郑渝高铁也一改此前许昌东引入方案，改为经许昌北引入郑州南再引入郑州东。郑州南站同步规划新的动车运用所。此前规划的郑洛城际在本版规划中调整为郑登（封）洛城际，不再平行既有陇海铁路修建，引入郑州枢纽也调整为引入郑州南站，与郑机城际贯通运营。同时，郑州枢纽还规划在京广线小李庄站建设普速集中到发站，为市中心的郑州站引入更多高铁列车腾出能力，形成以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客运站模式。
位于城市南部的郑州南站，靠近空港区域，便于发展空铁联运
货运方面，筹划了20多年的外绕环线，能否在这个阶段落地？以致能否最终实现货车完全分离，郑州北编组站外迁出市区的终极目标？相信时间会给我们答案。
企盼了20多年的外绕环线和编组站外迁建设能否在这个阶段实现？
