本人因为工作需要经常乘高铁往返郑州武汉襄樊南阳等区间，因为众所周知的原因，今年几乎没有前往湖北地区，主要在郑州南阳区间活动，1579由于是郑宛区间白天的标杆，因此是重要的选择之一。今天从郑州到南阳，又选择了这趟车。先说站台，是31B,大概是从京广上行通过联络线进入徐兰场（郑万郑济场），最后从第15站台北侧西端通过渡线到东端（从济郑万下行跨到上行），这种线路走法应该说会对个别站台接发能力有影响，但是应当说，这种走法其实是相当普遍，不应夸大其影响尤其是对大枢纽站的影响。整体上说，在郑州东郑万与京广的互通不完美，但是问题不大，并不影响跨线需求。另外，郑济京雄商开通后，聊城西外包式设计怎么跨线都行，加之这种走法距离与走郑州东几乎相当（距离远了约30km），因此不必担心郑万高铁事实上的京渝昆通道问题。扯远了，话题转回来，在郑州乘车的乘客相当多，当然对应的，下车的乘客也相当多，因此上车需要等待一会。车辆驶出后，看了一下第六和第七车厢，基本上座无虚席。车辆行驶速度郑州东到南站区间还是老样子，最高运行到220+。过郑州南之后开始提速，出现了300的时速，但是时间很短，更多的时间还是290+，也就是说不说提速350，即便是300顶格跑（郑东郑南区间250顶格跑)，还是有一定的提速空间。准点到了南阳东，下车的非常多，基本上下空。当然也上了一些人，不多，与本人多次乘坐该车经历几乎如出一辙（除春运与暑运)。简单的做个推论，该车至少在郑州至襄樊区间，以区间城际客流为主，郑宛段绝对主力，郑襄段、京宛段、京襄段乘客很少，宛襄段乘客不多。究其原因，虽然襄樊是高铁枢纽，虽然南阳人口基数很大，但是都不是政治经济发达地区，政务商务客流相当有限，也非旅游城市，旅游客流也有限，学生客流务工客流主要集中在暑运与春运，这个解释虽然是根据经验推理，缺少详细数据，但是事实如此吧