百花齐放，百家争鸣，请光山的朋友不要骂人，我们只对事，不要对人。
近期，光山县通过不同形式向处发布建设京九高铁与襄合高铁枢纽站。对此，我们不禁要问，这个枢纽站的根本目的是什么？是为谁服务的？
高铁枢纽站就是多条高铁线路会合的地方,在这里停靠的列车可以四通八达,乘客可以方便换乘。
除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业......
假如在光山建立所谓的京九高铁与襄合高铁光山枢纽站，那么等于把既定的、已经形成系统的、规模的豫东南区域交通中心潢川给予完全否定，打乱重新洗牌，是不是要把豫东南区域交通中心从潢川移置到光山县？
第一，光山高铁枢纽站为谁服务？众所周知，豫东南的交通中心在潢川，让商城、固始、息县、新蔡和正阳的旅客舍近求远、背道而驰、舍本逐末到光山乘座和换乘列车，是旅客金钱的浪费，是旅客时间的浪费，更是社会资源的浪费。
第二，光山高铁枢纽站为谁谋福祉？高铁的特性就是快捷性和方便性。潢川是京九和宁西普铁的交汇处，旅客如果换乘高铁，要辗转数十公里到光山所谓的枢纽站，这与修建高铁的初衷是相悖的。仅为一县区区几十万人提供方便，折腾每年乘座和换乘千万旅客，豫东南几百万人民会买单吗？
第三，光山高铁枢纽站的大局性？京九和宁西普铁在潢川交汇，潢川枢纽站各种基础设施完备，铁路服务系统齐全。京九高铁与襄合高铁在潢川设立枢纽利国利民，在强化潢川信阳副中心城市的基础上，更加提升了潢川豫东南区域交通中心的地位。局部利益应服务大局利益，本位主义加害的是信阳人民，阻碍了信阳经济社会健康、有秩发展。
第四，光山高铁枢纽站的承载量？高铁作为产业，优先过境客流量大的地方。其次是国家战略需要，拉动周边地区的经济发展。同时，枢纽站选址、规模还要与城市发展前景相结合，要使所选站址有良好的发展前景和开发价值。京九普铁光山站由于客流量少，曾封站多年，光山站乘务业务闲置数年，2020年光山火车站客流量20万人次，平均每天550人次，按进出量拆算，每天250人次进出光山站。目前每天光山火车站依靠客运列车是31次，这样再计算，每次上下旅客在16人次。在光山设立高铁枢纽站，无论是在城市定位和旅客的承载量及拉动周边社会发展等方面，光山都不具备。
第五，光山高铁枢纽站的危害性？谋划光山高铁枢纽站，对光山县的发展是积极和肯定的，但是光山高铁枢纽站的建立，势必要改变既定的京九高铁与襄合高铁的合理走向，直接影响到合康高铁固始、潢川和息县的切身利益，人为的剥夺了息县这个人口超过百万，淮河生态带建设试验区的合康高铁站。与此同时，固、潢、息这三县400万人口将为光山几十万人付出巨大的利益牺牲，严重降低了潢川未来的社会经济发展战略定位，分化了豫东南区域经济中心潢川的引领作用，辜负了省市对大别山革命老区振兴和发展的希及重托。
光山高铁枢纽站谋划者，潢川四通八达便捷的交通枢纽不香吗？信阳县县通高铁的格局不好吗？豫东南人民请你出来走几步？哼几句光山花鼓小调？