呼吁新建高铁站的网友众多居住在南阳西部，一方面想要自己出行更方便，另一方面想要发展南阳西部，这点可以理解。目前来看南阳财政并不富裕，参考洛阳驻马店等地，建设南阳新区cbd，把高铁东站西部发展起来要10-20年，规划的重心已经落在南阳东，这样看来再建一个高铁站，发展路网，搞基础设施建设太过艰难，一个新区刚起步，不会再搞一个新区…所谓的均衡发展很多时候到最后就不了了之，集中力量办大事，集聚资源发展一个区域更适合南阳的现状。

从规划上看，综合立体交通枢纽，重在综合，从宏观层面综合到一个城市，从微观层面更是综合在某一个区域，发展集航空、高铁、高速、轨道一体的枢纽，而不是单单综合到一个城市，目前来看南阳的这个区域就是目前的高铁片区，轨道有预留（远期），高铁有空间，航空可能会在更东边，公路已建成。况且南阳东站作为现在全国最大侧式站房，才运营一年多，东部有充足区域扩新线，建东广场，所以在规划层面没有理由新建高铁站。多高铁站多为省会干线城市，例如郑州，广州的高铁也绝大多数集中在广州南，上海则为虹桥，地级市徐州商丘不断扩建做大做强一个站，阜阳襄阳规划先行不予考虑，南阳情况可想而知。

从线网上看，宁西高铁北进南出南阳东，有预留，不存在换向问题，线路顺直。从南阳西北部进入南阳东，出站向东南方向开，大层面兼顾镇平、唐河，在东站区域不存在换向问题。
西安过来列车，不会由西向北开（有更好的郑西线），往东走宁西本线，往南不会上郑万，主要走呼南，道岔问题全部新建很容易解决。
北向过来列车不会向西（都从郑州洛阳转郑西），向南走本线，向东并宁西，道岔新建。
东向过来列车不会向南（上海方向去西南走沿江、终到襄阳那也是走武汉），向西向北没有问题
南向车不会向东（走沿江、汉十）向北没有问题，向西可解决呼南南部襄阳换向问题。
至于南驻阜，倾向于在南阳境内和宁西并线，减少投资，服务沿线县域乘客。

南阳西部乘客可到临近镇平东乘车，也可叫南阳西，不过更倾向于镇平东，增加镇平知名度，修建在南镇快速路附近，机场如果在高铁站东部的话可以修建南阳机场站，汇聚宁西（南驻阜）县域客流。
总体来说做大做强南阳东，镇平高铁站兼顾南阳西边客流，机场站汇聚乘机客流。南阳铁路网就完善了。
规划只是初期，背靠大政策，考虑实际，谦虚务实，别得寸进尺，前途光明。
个人观点，友善交流。

南阳不存在局界问题，但只靠南阳一个市的车次和人流是都没保障的，只要西边西安或十堰安康甚至兰州等走宁西能顺直不换向。车次就有保障，客流也能跟上。像现在西三县如果去南阳东坐高铁到郑州，在时间和费用上真未必有自驾有优势，这对本地客流也是有影响的。市区不设新站其实无所谓。西边几个县哪怕每个县都修有站，也不至于站站乐，总会有车次错开停靠的。所以要争取在南阳和信阳的路线都是顺直的

才3台7线就分站，不现实
等有10＋台20＋线了再考虑分站比较好

错，修镇平东才不合适。高铁站太近还不如修南阳镇平的快速通道南镇一体化，才长久，可以考虑西峡和内乡站，高铁说镇平站真的知名不到哪里，说不定还会出现合肥北的结果

从西峡局界来往郑州的车需要换向，南进北进各有各的优势，也各有各的弊端，建设新站可很好解决这个问题！

有道理。

十南驻阜不会和宁西高铁并线

支持楼主，分站，或者另行设站都属于自废武功的行为！牵扯很多事情，不可为。

建设联络线不就行了，分站会削弱影响力，财政上也承担不了，现在想想南阳一个农业城市，中心城区还不是很强，只有集中力量打造一片区域成为城市的名片也是树立标杆，吸引产业才是上上策