“你坐过地铁了么?”面对这一声热心询问，作为太原市民您是点头还是摇头？太原首条地铁自2020年12月底开通以来，眨眼已经过去了近3个月，可还是有一些人未曾坐过地铁，尝试风驰电掣速度，给出行带来的便利。
其实，并非大家不想乘坐地铁，而是目前仅开通运营了一条地铁线路，从尖草坪一路向南到达小店西桥，尽管有20多公里长，但由于没有其他线路换乘，只让沿线单位职工和小区居民享受到快捷，对于不在地铁沿线的更多市民来说，出站后再换乘公交车才能到达目的地，如果找不到周围有合适的公交线路，遇上发车间距过长、候车时间久、行驶速度慢、道路交通拥堵，还真不如直接从家门口起点坐地面公交车来得省钱省事。在地铁1、3号线未建成投入使用前，仅凭借单条地铁的辐射服务面，无法满足更大范围更多市民的出行需求。
家住卧虎山路的黄先生就遇到了这样的麻烦，他从家门坐公交车可以直接到下元，刷卡票价5角一站搞定，但如果选择地铁出行，需要首尾倒两趟公交车，两趟公交刷卡1元、地铁刷卡1.8元，单程一趟要花2.8元车费，够在家做碗香喷喷的大碗面了。地铁是快，但换乘公交车耗时费力呀！他实在找不出坐地铁的理由。
家住尖草坪的张先生，每天去南屯的市政务服务中心上班，出门就是地铁站很方便，但苦于从长风街站出站后，没有去单位的公交车，让他实在爱罢不能。还有中北大学的师生们，想坐地铁节约时间出行效率高，却从学校到距离最近的地铁站尖草坪站，要倒两趟公交车才能坐上地铁，实属无奈。
不少市民认为，目前运营的地铁没接通火车站、机场、长途汽车站，发挥不出地铁的准点、便利优势，交通枢纽应该是地铁不可缺位的地方。然而，通往火车站、机场的地铁1号线正在建设，还要至少等4年后才能通车。在这段独线地铁运营的漫长岁月里，如何方便更多市民乘坐，提高上座率，达到社会经济效益双赢的局面？
在地铁开通前，众多有识之士就提出，不同公共交通方式应注重相互衔接，发挥运输效率最大化的效果。在地铁开通近3个月的节点上，终于有公交接驳地铁的方案，要出台落地了。面对单条地铁辐射地段有限，无法满足更多市民乘坐的欲望，这回是公交大哥出手相助地铁小弟来了，将在客流量大的地铁站点开通接驳专线公交线路，通过地面无轨电车的运输方式，不断扩展延伸地下轨道交通的通达半径，从而增强地铁的服务力，满足更多市民乘坐地铁的出行需求。
拟计划从3月中旬新开通的7条接驳地铁的无轨电车公交专线，以G字打头，意为轨道交通的拼音缩写：
从地铁尖草坪站到中北高新开发区软件园长城计算机公司，途经恒山路、新兰路、阳兴南街；
从地铁大北门站到中北大学、崛围山，途经北大街、胜利街、大同路、迎新街、新兰路、差西路、汾西北路；
从地铁南中环站到太原机场，途经火车南站；
从地铁南中环站到综改区唐槐路正阳街口，途经小店和综改区产业集中区主要街道；
从地铁龙兴街西站到火车南站，途经太榆路、龙城大街、龙城北街、南中环街；
从地铁康宁街站到富士康科技园，途经龙盛街、马练营、通达街、人民南路；
从地铁通达街站到富士康科技园，途经电子街、人民北路、庆云街。
梳理即将开通接驳地铁的无轨电车线路，满足了客流集中区域的出行需求，弥补了地铁南段站外公交线路少的不足，有了直通机场、火车南站的客运通道，此外还方便了北部高校及开发区的客运出行。尤其是加密了客流密度大区域的接驳无轨电车线路，在地铁南中环站、富士康科技园、火车南站，各有两条接驳无轨电车与其相通。由于老城区公交线路密度大，与地铁站已经实现接驳，所以在太原站、太原汽车站并开通专线。
7条接驳地铁的无轨电车线路，担当从地铁延伸出的客运通道，无形之中扩大了轨道交通的辐射覆盖面，在其他地铁线路未投入使用前，承担了地面、地下公共交通交织的服务功能。您从家门口坐哪条接驳线路，可以直通地铁2号线？
其实，并非大家不想乘坐地铁，而是目前仅开通运营了一条地铁线路，从尖草坪一路向南到达小店西桥，尽管有20多公里长，但由于没有其他线路换乘，只让沿线单位职工和小区居民享受到快捷，对于不在地铁沿线的更多市民来说，出站后再换乘公交车才能到达目的地，如果找不到周围有合适的公交线路，遇上发车间距过长、候车时间久、行驶速度慢、道路交通拥堵，还真不如直接从家门口起点坐地面公交车来得省钱省事。在地铁1、3号线未建成投入使用前，仅凭借单条地铁的辐射服务面，无法满足更大范围更多市民的出行需求。
家住卧虎山路的黄先生就遇到了这样的麻烦，他从家门坐公交车可以直接到下元，刷卡票价5角一站搞定，但如果选择地铁出行，需要首尾倒两趟公交车，两趟公交刷卡1元、地铁刷卡1.8元，单程一趟要花2.8元车费，够在家做碗香喷喷的大碗面了。地铁是快，但换乘公交车耗时费力呀！他实在找不出坐地铁的理由。
家住尖草坪的张先生，每天去南屯的市政务服务中心上班，出门就是地铁站很方便，但苦于从长风街站出站后，没有去单位的公交车，让他实在爱罢不能。还有中北大学的师生们，想坐地铁节约时间出行效率高，却从学校到距离最近的地铁站尖草坪站，要倒两趟公交车才能坐上地铁，实属无奈。
不少市民认为，目前运营的地铁没接通火车站、机场、长途汽车站，发挥不出地铁的准点、便利优势，交通枢纽应该是地铁不可缺位的地方。然而，通往火车站、机场的地铁1号线正在建设，还要至少等4年后才能通车。在这段独线地铁运营的漫长岁月里，如何方便更多市民乘坐，提高上座率，达到社会经济效益双赢的局面？
在地铁开通前，众多有识之士就提出，不同公共交通方式应注重相互衔接，发挥运输效率最大化的效果。在地铁开通近3个月的节点上，终于有公交接驳地铁的方案，要出台落地了。面对单条地铁辐射地段有限，无法满足更多市民乘坐的欲望，这回是公交大哥出手相助地铁小弟来了，将在客流量大的地铁站点开通接驳专线公交线路，通过地面无轨电车的运输方式，不断扩展延伸地下轨道交通的通达半径，从而增强地铁的服务力，满足更多市民乘坐地铁的出行需求。
拟计划从3月中旬新开通的7条接驳地铁的无轨电车公交专线，以G字打头，意为轨道交通的拼音缩写：
从地铁尖草坪站到中北高新开发区软件园长城计算机公司，途经恒山路、新兰路、阳兴南街；
从地铁大北门站到中北大学、崛围山，途经北大街、胜利街、大同路、迎新街、新兰路、差西路、汾西北路；
从地铁南中环站到太原机场，途经火车南站；
从地铁南中环站到综改区唐槐路正阳街口，途经小店和综改区产业集中区主要街道；
从地铁龙兴街西站到火车南站，途经太榆路、龙城大街、龙城北街、南中环街；
从地铁康宁街站到富士康科技园，途经龙盛街、马练营、通达街、人民南路；
从地铁通达街站到富士康科技园，途经电子街、人民北路、庆云街。
梳理即将开通接驳地铁的无轨电车线路，满足了客流集中区域的出行需求，弥补了地铁南段站外公交线路少的不足，有了直通机场、火车南站的客运通道，此外还方便了北部高校及开发区的客运出行。尤其是加密了客流密度大区域的接驳无轨电车线路，在地铁南中环站、富士康科技园、火车南站，各有两条接驳无轨电车与其相通。由于老城区公交线路密度大，与地铁站已经实现接驳，所以在太原站、太原汽车站并开通专线。
7条接驳地铁的无轨电车线路，担当从地铁延伸出的客运通道，无形之中扩大了轨道交通的辐射覆盖面，在其他地铁线路未投入使用前，承担了地面、地下公共交通交织的服务功能。您从家门口坐哪条接驳线路，可以直通地铁2号线？
