2017年底，湖北省正式批复荆门至荆州铁路。当时批复的线路总长70.432公里，预计客流密度近期2030年开行客车对数26对/日、远期2040年开行客车对数48对/日。项目估算总投资110.00亿元（含荆门西车站投资的一半和荆州车站扩建的全部投资）。其中资本金55亿，湖北铁投集团出资27.5亿元，荆门市17亿元、荆州市10.5亿元。

2018年初，铁总决定延迟襄常高铁，提前启动沿江高铁。荆门高铁站发生重大变动，荆荆高铁也被叫停，同时湖北省启动荆荆高铁南延项目研究。

为什么郭%铁要叫停荆荆?不难看出是为了优先推进沿江高铁。这两条铁路一个南北，一个东西，根本不冲突，为何还需要叫停?个人觉得是当时郭%铁已经“没钱”了，同时给湖北省修两条350高铁，让别的省怎么想?结合后面的川藏不难看出，郭%家现在需要把重点放在川藏上。

科普一下，川藏铁路3800亿郭%家全资，这可以说在中%国铁路历史上史无前例，一是投资额巨大，二是郭%铁全资。要知道19年郭%铁净利润才只有25.2亿。再看看现在川藏的进度，可见郭%家对川藏的重视。可以这么说，川藏铁路的战略意义大于中%国现在任何一条铁路。

回到正题。19年叫停了荆荆之后可以说给荆州浇了一盆冷水，仿佛荆州已经注定了没有南下通道，仿佛荆州南下只能绕武汉了。

宜常有优势吗？答案是肯定的，因为宜常17年的时候预可研已经过了，而那个时候荆州常还八字没一撇。然后就出现了可以说是高铁史上最乌龙的一幕:17年过得预可研，21年还没有开工。请大家翻阅一下高铁建设新闻，除了成兰铁路(成都到兰州铁路，设计速度200km/h)以外，我再也找不出出如此奇葩的高铁。成兰铁路是因为环保问题，感兴趣的朋友可以自行上网搜索。但是宜常是因为什么问题呢？尽然从17年拖到现在，个人觉得除了没钱不像绕远路以外，想不出第二种可能性。

到了20年，可以说是荆州的命运转折年。首先，20年3月郭%铁精神会议明确优先推进荆常方案。其次，20年6月份陆哥直接暂缓呼南长江以南，最重要的，荆荆高铁在20年11月已经动工，按350标准建设。20年的三次动作都非常利好荆州。

那么问题来了，为何湖北省要全资修荆荆?是钱多了没有地方花了吗？是湖北省傻了嘛？

答案显而易见是否定的，自费修高铁是湖北的老传统了(汉十默不作声)，这里感谢一下水果湖大哥。

要知道，湖北省打的是什么算盘?打的可是宜昌荆州南双通道方案，啥意思?就是荆州和宜昌，都要有南下通道。可是仅凭一个荆门到宜昌的沿江，可能让过郭@铁出大头吗？根本不可能，没有铁老大会说:老子已经没得钱了。

这个时候，荆荆的作用就表现出来了。荆荆湖北省自己修，反正也不是很贵，全是平原，路程也不远，那我全部出了得了，到时候你帮我出荆常的大头就行了，然后宜常的大头还是也得你出，毕竟是呼南撒。所以说这就是为啥荆州不提呼南，而宜昌敢提呼南的原因。

湖北省就想要双通道，我管你荆常叫什么?我管你宜常叫什么?反正你给我双通道就行，湖北的想法就是这么简单粗暴。

可是问题又来了，又回到了为啥呼南不开工的原因–没钱。没错，一切的原因都是因为没钱。郭%铁有钱，别说双通道了，三通道老子也给你修。但是现在呢？一边出台政策收紧350高铁建设标准，一边降低资产负债率，傻子都看得出来，双通道短期更本不可能实现，近期有且仅有一条南下的通道。想修第二条?可以啊，等一条饱和，或者等老子有钱了再说。

所以说，这次宜昌和荆州的博弈，才会从17年博弈到现在，而且还没有结论。这种结局是大家都不想看到的，因为这样一直拖下去，铁路一直开工不了，对湖北省来说是完全负面影响。个人觉得从目前看来，湖北省只能暂时舍弃一条了，因为现实是残酷的，no money no consultion。