作者：有冨　誠一郎
赛车的前后轮眉突出，原本代表Corolla的印有C的车标，也换成了丰田车标。这台车，正在准备参加S耐的下新设立ST-Q组别（对手是TCR）。
这台燃烧氢燃料的赛车，由丰田東富士研究所研发。第一次shakedown是在4月24日，在東富士研究所进行台架测试。而正式在赛道上试跑，是4月26日的富士赛道。4月28日，参加了S耐的官方测试，并向媒体公布新车。
新车在官方测试前刚好把车身上的贴纸贴好，车身的主色调是白色
虽然是一种新能源的尝试，但整个项目的进展速度还是很快的。第一次与其它赛车一起测试，而且用的还是新能源，作为媒体人的我们都觉得紧张，何况是那些主持这个项目的工程师呢。
佐藤恒治是GAZOO Racing的社长，也是这个项目的负责人，他说：“章男社长让我来接手这个项目。”

赛车第一次走出车房，吸引了很多人的关注
Corolla Sport搭载的是氢燃料发动机，但就这么看区别不太大
S耐官方测试场景
现在离两分钟的目标还是比较远，但不要忘记2006年的十胜24小时
Corolla赛车所跑出来的成绩为2:04，比在ST-5组别的飞度跟马自达2快一点。 这台赛车用的是GR Yari上的G16E-GTS，在用氢燃料的情况下，这样的成绩其实不算差。赛车的轮胎用的是统一的Hankook轮胎。这台车大概在10-11圈就要加一起氢，每一次要花费几分钟，所以这台赛车基本是自己一个“组别”了。
不过这也没什么关系，毕竟参加比赛的目的只不过宣扬这种新技术嘛。15年前的十胜24小时不也差不多嘛，GS450h在比赛中还要换干冰来冷却整套混动系统。那时候我也认为混动赛车跟传统赛车还有相当一段距离。
但是在第二年，搭载着混动系统的SupraHR-V就取得了十胜24小时的全场胜利。后来丰田的TS系列赛车更是取得了勒芒全场胜利，WEC总冠军。虽然有规则的影响，但从2006年之后，不到十年的时间，混合动力赛车在速度就能够超过传统赛车了。因此，我们是不能低估厂商的技术进步的。

整套系统的简介

2007年十胜24小时，Supra HV-R
能够与TCR赛车媲美吗
東富士的负责人跟我们说，他们在台架测试上时候，要了解动力的输出，燃油的消耗，以及在24小时耐力赛中的耐久程度，在整个过程不断进行修改测试。可以说跟LMP1与F1的研发过程相似
富士24小时是第一场比赛，这场比赛的目标是完成比赛，并带回足够的数据。这台车是使用Mirai上的燃料罐，一个有四个，下面两个比较短，以方便安装。目前的话据说是只填充不到一半的燃料，这种做法是应对意外情况的发生。
当然，工程师可以通过控制氢气的燃烧速率，来增加动力。但目前来说还是存在异常燃烧的状况，实现稀薄燃烧还是目前的重要课题，一旦实现，将能够把燃烧效率翻一番，可靠性也能够保证，也能够把燃料罐给填满，在富士的理论驾驶里程也能够达到40圈，跟汽油车差不多了。可能未来的一到两年，这台车就能够把速度提上来，跟TCR媲美了。
但目前来说，就氢气本身而言，就比较难制成，大规模的普及还是需要时间。
现在大家都在努力，比如有利用太阳能从海水中分离氧气与氢气。在下一篇报道，我们将会讲一下这种技术如何实现，以及什么时候能够实现。如果制氢技术有所突破，再结合赛场上已经验证了的内燃机技术，那可真是前途无量了。毕竟，目前燃料电池的造价还是比较昂贵，如果可以用现有的内燃机技术，就可以大规模应用于巴士跟公交车了。

正在加氢

氢燃料槽罐车

后座的燃料罐