十年前，吉利正式收购了沃尔沃，这是汽车史上一个非常经典的收购案例。自领克品牌诞生以来，两家公司进行了合资经营，共同创造了一系列成功的产品。沃尔沃的技术广泛出口，吉利的资金可以大力建设。今年是沃尔沃汽车公司诞生90周年。当第一辆沃尔沃VO4于1927年出现时，沃尔沃的两位创始人阿瑟·格布雷森(Arthur Gebresen)和古斯塔夫·拉尔森(Gustav Larsson)说:“汽车是由人驾驶的，所以我们做任何事情的指导原则是，而且必须是安全。”
这为沃尔沃90年来“以人为本”的造车之路奠定了基础。
因此，沃尔沃亚太区的选择并不是豪华品牌，美版的价格也只是oncway、pioneer和Highlander的标准，但是保养成本其实是BBA水平，这也是沃尔沃一直不温不火的原因。而且沃尔沃价格调整的空间就算再大很大，而且很难扭转下跌的局面。
这样的沃尔沃可以接受吗？沃尔沃SUV可以说是处在一个极度尴尬的局面，这是因为它的主要车型是普通的前牵引和四轮交叉牵引。这种驱动系统对于普通的工薪阶层来说，基本上都是可以接受的，毕竟就在20-35万的范围内；不过，在预算较高的情况下，我们可以选择出色的四轮垂直牵引选择，比如美国福特探险家、菲克大切诺基、英国路虎发现5等，毕竟这类车的降价幅度较大。与这些车相比，沃尔沃仍然不是那么的出色。当然，沃尔沃的质量控制水平并不理想，换句话说，沃尔沃的品控其实也是不太行，沃尔沃的发动机偶尔也有一些常见的小毛病。比如，吉利沃尔沃亚太发动机还是存在着使用后的发动机共振影响驾驶的问题，这些问题看起来还行，好像都是小问题，但实际上却对驾驶者产生了巨大的影响。沃尔沃哪里像最高级品牌的车？这一点相信大家都挺好奇的，沃尔沃的动力传递系统和驱动平台可能没有那么突出，但是维护费用确实是高档车的标准。这是沃尔沃在北美福特汽车控制阶段的冷门的核心因素。