每天晚上要从菊乐路东回建设路片区,虽然有42路,但6路依然是我的唯一选择,不为别的,就因为6路人少,可以找个位置睡一觉,还不被打扰。自从过年后,再也没有听到乘客对6路进行点评了,直到今天晚上再次听到乘客对6路调整的不满和对72路停运的惋惜。
今晚上车后,和以往一样,坐到后门的第一排开始玩手机,晚上的6路不用担心让座的问题,根本坐不满不说,车上有10个人都算6路晚上的大客流了,白天不清楚。今晚的情况还不错,我上车时,车上差不多有7、8个乘客,在以往的同一时间,车上要么加司机加我有3、4个人,要么就我和司机2人。当到达地铁高升桥时,车上有4位乘客跃跃欲试想下车,就问司机是不是在磨子桥左转,有个美女就替司机回答在衣冠庙左转,问话的乘客似乎没听明白,又问司机,得到司机的肯定回答后,他们想下车,但车已出站,好在可以在西南民大下。要下车的乘客就抱怨72路可以一直走一环,6路不方便。当他们下车后,我基本上也开始进入梦乡,在新南门和建设路醒了两次,要下车时,6路车上依然是寥寥无几的几个人。这样的客流,如果是民营公交,恐怕早就停运了吧。因为改线导致客流下降的除了6路,我观察到的还有19路、77路和111路。
再说回6路,菊乐路片区到华西有8路,基本能满足需求,6路过去完全没必要。双楠片区市民的出行需求可能集团都没有做过调查,人家主要是走一环路,6路的调整没有起到取代72路的作用,反而让6路失去自己的基本盘磨子桥片区的客流。114路取消后,建设路片区去桂溪片区的市民本可以选择6路代之,结果6路也没了。我倒是建议集团让6路回原线,新开27A 桂溪-聚荟街,走桂溪、磨子桥、一环路、双楠和聚荟街,这样才能满足市民的出行需求,6路也不至于空跑。
今晚上车后,和以往一样,坐到后门的第一排开始玩手机,晚上的6路不用担心让座的问题,根本坐不满不说,车上有10个人都算6路晚上的大客流了,白天不清楚。今晚的情况还不错,我上车时,车上差不多有7、8个乘客,在以往的同一时间,车上要么加司机加我有3、4个人,要么就我和司机2人。当到达地铁高升桥时,车上有4位乘客跃跃欲试想下车,就问司机是不是在磨子桥左转,有个美女就替司机回答在衣冠庙左转,问话的乘客似乎没听明白,又问司机,得到司机的肯定回答后,他们想下车,但车已出站,好在可以在西南民大下。要下车的乘客就抱怨72路可以一直走一环,6路不方便。当他们下车后,我基本上也开始进入梦乡,在新南门和建设路醒了两次,要下车时,6路车上依然是寥寥无几的几个人。这样的客流,如果是民营公交,恐怕早就停运了吧。因为改线导致客流下降的除了6路,我观察到的还有19路、77路和111路。
再说回6路,菊乐路片区到华西有8路,基本能满足需求,6路过去完全没必要。双楠片区市民的出行需求可能集团都没有做过调查,人家主要是走一环路,6路的调整没有起到取代72路的作用,反而让6路失去自己的基本盘磨子桥片区的客流。114路取消后,建设路片区去桂溪片区的市民本可以选择6路代之,结果6路也没了。我倒是建议集团让6路回原线,新开27A 桂溪-聚荟街,走桂溪、磨子桥、一环路、双楠和聚荟街,这样才能满足市民的出行需求,6路也不至于空跑。