最近在贴吧里浏览贴子，发现大家的热情都很高，而且在不断的讨论中，也渐渐的取得了一些共识，这是一个好现象。我觉得讨论的目的，就是让大家知己知彼，能更理性的去看待问题。在遇到其它区域的人争辩时，也可以有的放矢，不会随便说出让人笑话的东西。下面就宁西进南阳东方向的问题，做一简要分析，如下：
原则：一切从实际出发，技术可行，符合政策及定位，兼具一定的前瞻性。
首先，从技术上分析，西北-南阳东-东南是不存在问题的；东北-南阳东-西南技术上也是可行的。如下图所示，南阳东到唐河北直线距离大于30KM，时速350高铁最小曲线半径7000米，困难路段5500米也是可以的。


其次，我觉得进站方向取决于线路的定位。结合南阳东的位置，南阳段宁西线的作用如下：
a、宁西的主定位就是国家主干线，陇海分流，连通西北-西安-长三角的
b、参考普铁线路安排，宁西还有个作用就是洛阳-南阳-信阳一线，不过此线与洛阳-郑州-信阳，洛阳-平顶山-漯河-信阳丝比较都没有优势（漯河市发改委的官方回复中明确指出，宁洛高铁从洛阳、平顶山方向进入漯河西站的高铁与京广高铁互通，可以实现不换向前往广州）。
c、可能线路：安康-十堰-信阳一线
排除的线路：
a、郑万转宁西，往西去安不可能，往东到信阳也不可能（直接走京广距离小不能太多）
b、宁西转郑万（呼南），从距离上看商洛-南阳-襄阳要比商洛-十堰-襄阳要远100KM，客流方面优势也无明显优势。信阳-南阳-襄阳倒是可能会有一些。
第三、两种过站方案优劣对比
a、西北-南阳东-东南走向
优点：符合宁西主线及洛南信不调头，十南信合是否调头有待确认（不并线十堰方向基本可以确定从南边进南阳东，要调头）。
缺点：潜在的十南信合与宁西不并线可能要调头，潜在的十南驻阜与宁西不并线也不顺直
总结：主要联通方向有保证，洛南信方向有保证（车次有待考量，洛平漯信，洛郑信更有优势），潜在新线客源待定。
b、东北-南阳东-西南走向
优点：主线不用调头且西边比较顺直一些，十南信合、十南驻阜与在南阳东-淅川东之间可以并线，符合国家政策。
缺点：此线洛阳-南阳-信阳需要联络线才能顺直（车次有待考量）
总结：主要联通方向有保证，潜在新线有保证，洛南信方向要调头或修联络线（车次有待考量，洛平漯信，洛郑信更有优势）。
第四：关于未来，潜在线路分析：
a、十南驻阜，大概率会与沿淮安康一线构成一条横向大通道。此线即便是200时速客货混跑线，基本也可以确定会接入南阳站（同时接入南阳站）。此线的顺直性有一定必要性
b、十南线，个人认为此线对南阳的作用仅次于宁西线，此线可与南驻阜南信合形成联动，一来可以发展旅游，二来可以分流小部分川渝东出客流（普铁时代襄渝线、阳安线为襄樊带来了非常大的好处，直到汉宜修通才改变）。实际上也算礼上往来，湖北修汉十，把本来可能走南阳的西武改到了十堰。同样，此线可以把本来走XY的部分客流转到南阳。
修铁路尤其是高铁，是大投资长影响的事，既要考虑眼前，也要有一定的前瞻性，存在既合理。今天就先写到这里