从下面两张图看，东北进西南出南阳东技术上是可行的

加精

图表做得很清晰，但是想提醒看客一点：枢纽并不是越多方向顺直越好，而是要优先满足客流量较大的主要路由，从这个角度看的话，西南_东北走向除了宁西主线外，宁西在南阳东枢纽最重要的一条路由洛南信是不顺直的，如果靠修联络线解决这个问题的话的话，成本至少增加几十个亿，而这几十个亿很可能得有南阳自己出。另外南阳东到唐河之间的转弯半径，虽然在理论上可行，但实际操作起来难度很大。综合来看，还是西北进东南出的方案更好。

客流统计不科学！首先要分清路过客流和始发终到客流，始发终到客流不予谈论，路过客流首先是南-北、其次是东-西，跨线客流首推西-北（西四县-郑州方向，包含十堰方向），其次东-北方向（东二县-郑州方向），至于西北洛阳、东北驻马店方向的跨线客流相对较少。详细可调查周边城市汽车客运班次就知。

为什么你会认为漯河西可以上京广？

郑州至成都高铁目前没有规划，有规划，走南阳还是不错的

西安-襄阳转呼南有不小的问题，换向还要两次切割正线，如果南阳东能够西北进，是可以争取这部分车次的。

这么四通八达的高铁线死磕一个站真的好吗。。。
个人认为南阳需要一个辅助客站来减少需要换向的方向。。。

宁西主要是考虑东出长三角以及东南沿海，借道信阳、潢川、六安南下珠三角，