眼见他起高楼
2014年，共享单车概念开始出现，率先入场的是当下行业的领军——ofo。
在共享单车进行得热火朝天时，ofo在当时占据了最大比例的市场份额，并且背后还有阿里、滴滴这样的大股东。风头盛极一时，而后来居上的行业黑马"摩拜"，更是让整个共享单车市场一时间风头无两。
当初这个产生于北大校园的宏伟想法能够在几年之间迅速蔓延全国，登上风口，离不开背后强大的资金链。ofo和摩拜分别在2015到2017年完成了多轮融资，累计融资金额高达30多亿美元，ofo与摩拜的大致比例为2:1。约三年时间内，两家企业合计完成了至少15轮融资，腾讯、阿里巴巴、滴滴等巨头纷纷出手，速度之快、数额之大令人咂舌。

眼见他宴宾客
接着在2016年，由于资本燃烧的香气吸引，相继腾空出现了二十几家共享单车平台，越来越多的玩家接连入场。再加上其他像哈喽、青桔单车等，整个共享单车市场的"盛世"已肉眼可见，在有了不下300亿资本的加持下，整个市场艳阳高照！
同时在线下，绿、红、蓝、黄各色共享单车充斥着大街小巷的每个角落，各大平台的免费骑行券让所有人每天都可以"白嫖"完成最后一公里的通勤，没有人觉得这样哪里不好，从资本到企业到用户都是这样认为着。

眼见他楼塌了
过量的资金是好事也是坏事，疯狂的资本却像洪水一样破坏了整个共享单车生态系统。
洪水之下，ofo和摩拜由于家大业大脱颖而出，而其他平台消化不良，纷纷倒闭，也有一些还在苟延残喘，共享单车逐渐呈现双寡头局面。
2018年，ofo后劲不足，投放量降低，摩拜早早实行零门槛，并接入美团APP。
2019年上半年，摩拜宣布成为美团LBS平台单车事业部。
2019年下半年，ofo问题全面爆发，资金流动不周，链条断裂，1600万人排队退押金。

青苔碧瓦堆之间
洪水之后，硝烟之下，残垣断壁中我们可以发现
1、运营方面，无限投放竞争导致供大于求，据统计，北京仅需43万辆自行车，却投入了235万辆。
2、维护方面，庞大量级的单车数量导致企业不得不对峰谷潮汐进行干预。
3、折损率方面，据相关媒体统计，单摩拜折损率每月达10%，年折损120%。
4、资本方面，多轮融资注入了用户的使用习惯培养中，却大部分成了他人眼中的羊毛。

思忧患，再建新楼
再看出行领域，把目光往下看，发现其实还有着许多未被深入开发但是同样商业潜力巨大的下沉市场领域，城市出行领域在像阿里巴巴、美团、滴滴这样的巨头手里逐渐饱和，同样跟城市有关，停车市场则是另一片光景。
报道说，在北京，30%使用汽车出行的路程都小于5公里，每个人拥有一辆汽车时，90%时间是停放在那里，更多时间是堵在路上，更多时间是在找车位过程中。很多城市，特别是北上广深都是处在一个车多位少，你争我夺的状况中，而这些车位问题从来就没好好地解决过。
城市的路面需要一个完整的规划，不仅仅是车道、人行道、绿化带的划分，还有给车辆一个"休息"的地方，此时，P8应运而生，一个还未被资本主义染指的"处女"。

恰逢国家政策鼓励PPP合作模式，自研产品物联网阻车架·j 架和各地政府相关部门展开合作形成了一个新的"出行领域的共享单车模式"。

和共享单车相比，两者有着许多共通点：
单车 对应 j 架；
单车停放点 对应 路边停车位；
单车按骑行时长收费 对应 j架按停车时长收费；
结束缴费需要手动关锁 对应 缴费后开锁可走。
鉴前人过失，设备的素质保证损坏率的下降，同时由于车位是政府资源，避免了无限投放和峰谷潮汐，而国家及地方政府的态度也因为政策上的支持变得容易入场。
最重要的是，利润和周转时间，在众多领域中都是极为高效的存在。

这不是一块无人涉及的荒岛，我们一路与您同在！