转载网络文章【昆玉铁路的前世今生(史海勾沉)】
1988年,玉溪地区(今改为玉溪市)决定筹建一条从玉溪到昆明的铁路。“修通铁路对玉溪,乃至云南省有极大好处,更可能引起中央对云南的重视。”
按国家有关规定,地方修建铁路里程在100公里以内,投资在2亿元以下由省计委批准,超出须报中央批准。
为了使该计划“顺利进行”,云南省当时用心良苦,只上报了1.98亿元的投资数,从而得以“省内解决”。
这项凝聚了无数云南人心血的铁路在历时五载耗资5.3亿元后终于建成,昆玉铁路乃中国唯一一条由地方投资修建的铁路,媒体都纷纷报道:云南掀开了历史新的一页。
运量不足是昆玉铁路的致命点。因为玉溪地区客观上并没有那么多货源,由于客流量少,都无法开行旅客列车。
据昆玉铁路公司提供的资料显示:自1994年铁路营业以来,每年都巨额亏损,至1998年8月,已共亏损达2100余万元,这种亏损还将持续下去。而且随着时间推移,拆旧、维修等支出将逐年增大。
昆玉铁路公司有关人士抱怨:昆玉铁路本来就不该建,领导们一时兴奋之后,弄出这么多麻烦,如今如何收拾?
玉溪市计划委员会有关人士在评述昆玉铁路的情况时说:当时修这条铁路时并不期望它能赚钱,只希望能吸引外界、吸引中央对玉溪、对云南的注意,这条铁路的意义不在于它有没有创造经济效益,而在于它带动了地方发展。
2000年1月1日,昆玉铁路的所有权与经营权分离,委托昆明铁路局全权经营;2001年,首次扭亏为盈,并且开始纳税。
随着泛亚铁路的修建,昆玉铁路这条“盲肠”将得于延伸。泛亚铁路的修建,将有利于加强与东南亚各国的物资交流,加快湄公河流域的开发,并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系。按照专家估计,“中国——东盟自由贸易区”一旦建成,将会形成一个拥有17亿消费者、1408万平方公里土地、近2万亿美元国内生产总值、1.3万亿美元贸易总量的经济区。显而易见,称为“黄金走廊”的泛亚铁路从哪里经过,将给当地的经济发展带来广阔的前景。当中央政府确定修建泛亚铁路云南段的时候,各有关州市都期望铁路从自己的家门口过。而现成的昆玉铁路成了玉溪市委政府手里的一张“王牌”,在强大的竞争中略胜一筹。最终确定泛亚铁路云南段东线方案北起昆玉铁路玉溪南站,经通海、建水、南屏,最终至河口出境;中线方案自昆玉铁路玉溪南站接轨,经思茅、景洪、尚勇,从磨憨口岸出境进入老挝,形成从昆明到新加坡的国际铁路通道。
真是三十年活东,四十年活西!
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