我所在的段，交路比较短，短途二三百，长途也就 五百，已经是司机里比较好干的地方了，我还是客运，基本上除了支线养老队，就属我这工作体面了。
但是我还是说，能不跑车，就别来跑车。
火车司机这活随便贴吧知乎搜一搜，就是怨声载道，重复的话我就不说了。
工作本身来说，上班时间不固定，无节假日，机器的轰鸣声都是负担，点名批评hxd2b和ss9，声音大的都能盖住人声，不知道你们那儿用的什么车。人际人事也很难混。
这个工作到底哪儿不好呢？
这么说吧，他好的地方只有两个。
1，工资，干线一般满勤司机都是1万以上，副司机一般少两三千，多劳多得。不同单位有区别，我们单位目前是1w3左右，下半年工资结余加上有加班费，满勤能有1w5以上。三线城市这收入很可观。（司机满勤工资没有稳定上万消费高活难干的就抓紧跑路吧。）
2，一锤子买卖，下班回家后可以直接关工作手机，拉完这趟车没出问题，回家就是属于自己的时间。反过来说，就是没有什么事业可言，干一趟车挣一趟钱，高级点的打工人。
但是细说起来，高收入代表高劳动时间，一个月劳动时间在200小时以上是常态，你在单位陪车在一起的时间占据你生命大半部分。
而关手机这个就是个说辞，细说起来还有周学习会，以及各种季节的雾天，汛期，各种业务培训和验收，我已经忍习惯了所以忽略了。
但是哪怕如此，我也觉得这活值得，毕竟是为了国家铁路发展而不是单纯私企打工，青年人也是有热血有责任心的。
但是更伤人心的是适应了工作本身之后，抱有期待，希望，憧憬越大，无边的绝望就越窒息。
铁路的管理是半军事化，一开始以为这是个值得骄傲的事。后来才明白，军事化的体现就是反人性化，这代表失去了什么。
这代表你失去了非常多的作为人，尤其是年轻人的自由和权力。
比如吧，现在人都爱玩手机，但是你知道作为铁路人，你要带两部手机吗？一部手机工作用用来上交一部手机，私人用，不能让上面知道。在车上别说玩儿手机，包括坐姿，站姿物品的摆放都有规矩。这是全程开着录音和录像的，你的什么动作都别想逃过去。
虽然工作本身就是把旅客或者货物拉到目的地，但是并不是你说没事儿就是没事儿的。
水杯倒水倒的太满，或者水壶放在操纵台上或者衣服没有扎到裤子里面，或者你戴着墨镜，跷了二郎腿。总之，细小的规矩是层出不穷的，而且最终解释权都在领导那里，只要你不是关系很硬，或者很会来事儿。他们什么时候能都能找到你的问题。而这些问题最终就是考核。黄牌50，红牌100。往上还有下岗三个月之类的各种手段。
或许年轻人，身上带着责任感和对未来的期望，会觉得这些规矩会让你觉得非常有使命感。但是老职工上班时间长了以后都明白，这些规矩都是一拍脑袋就想出来。而且不同单位想法也不一样，有相邻单位为了同一个目的能定出来完全相反的规定的。这些土规定又很容易朝令夕改，可能今天你这么干违规，下周/月你吸取了教训，反着干，结果规定因为不合实际撤了，你还是违规。⊙︿⊙
时间一长，你就会发现这些规矩其实非常滑稽，宛如一场闹剧，但你又不能不听，因为这些都实实在在影响着你，你就是给皇帝的新装做裁缝的人，最终小丑竟是我自己.jpg
铁路人员尤其是四十岁以上的，大部分学历非常低，包括可以直接接触的这些底层管理。他们想的并不是私企那样带领一个团队，创新发展，如何做大做强之类的东西。而是求稳求不出事儿。就像牧羊人一样，让司机们都惧于各种规章制度，变得安分听话。而你平常就不可能立什么功，所以就是，不出事儿的时候，大家相安无事，出事儿的时候，他的活儿就是处理你，出大事儿的时候，他才会来找你商量，喊你一声师傅/兄弟/哥们，这事怎么样一起扛过去。就是这样矛盾的关系。
至于晋升，这个就别想了。铁路的活儿是个人都能干，所以关系户很多，甚至有关系的人，你越惹事儿，你升的越快，因为知道你在基层待不住，怕你惹出更大的事儿，所以会赶紧把你提拔上来。硬条件就是学历和荣誉。后者一般指的是在段里举行的背规比赛。这也不是个轻松的事儿，他们要求一个字不错，而且提问的时候往往没有题干，比如问你34条，你就必须把那一段话背出来。你背成了35什么的，那也等于零分。背规不拿到段第一或者是路局级别的荣誉也是没什么用，更何况司机们很难挤出时间。
一般人只有副司机，司机，指导司机，业务指导，车队长之后副主任或者进科室的路子。而普通人一般干到指导就很难进步了，指导这活也是上下两头受气里外不是人一言难尽。前景也很黯淡。
额外的说一下个人看法，比这些物质经济上的折腾，还要注意的是个人精神心理上的变化。大部分火车司机上班久了之后，都变得胆小怕事，没有活力，没有上进心，没有创造力的爱好。精神空虚，脾气古怪，要么暴躁听不进意见一碰就炸，要么唯唯诺诺没有主见，或者沉默寡言满脸愁容，都有些魔怔。大部分人的业余时间就是抽烟，喝酒，打牌，钓鱼，老师傅搓核桃，年轻人打游戏，死气沉沉。

如今哪怕想安于现状，也能感觉到工作越来越不好干。从跟公交车快递员差不多的一拉车的。变成现在监控录像录音。一应俱全。各种鸡毛蒜皮的事儿也要上纲上线，你敢反驳就扣你一个强调客观不吸取教训的帽子，罪加一等。总之一切为了安全，安全是个筐，啥都能往里装。
举几个细一点的例子，
1，你手指信号自觉很规范，他们说你手指的不准（因为从监控上你手指的方向不直），指的是前一个信号，漏喊信号。
2，今天的监控视频范围有点小，照不到你全身，那么如果停车的时候你歪了歪身子。回头就说你停车躲避摄像头，视为偷偷玩手机（没错，就是宁可错杀一千绝不放过一个）。
3，领导跟车检查你工作，你累得不行一丝不苟完成了。然后发现司机室地上有烟头，尽管那是上一班留下的，尽管灭了很久了，还在水坑里，但仍然是【火灾隐患】，【安全问题】
4，同上，由于你背手关车门，有夹手指的可能，存在【人身安全隐患】，为了让你吸取教训，保护自己人身安全，领导指出问题来教育你。
这事可大可小，如果你没啥关系，就只能点头哈腰，递烟说好话，领导给你发个黄牌都算是你欠人情了。如果你较真，倔强的跟领导呛了几句，一堆玩忽职守纪律松散没有责任心之类的帽子扣过来，你就等着定苗子写检查然后开大会做检讨吧。
没错，铁路现在还有写检查，开大会做检讨这种上个世纪的管理手段。
我还记得曾经见过的通报，一个整备工人因为干活太累太用力，被机器伤了胳膊，所以按照规定，定责人身事故苗子，罚款1000，写检查。
对，因为干活受了伤，能瞒下来的都不会报工伤，否则就是流血又流泪。
而且吧，你太相信规矩，也会被背刺。
防疫期间单位要求上车喷消毒液，一个同事简单喷了几下，被批评防疫不认真，发了黄牌。
另一个同事，上车消毒一分钟，结果消毒液喷的太多，电脑微机短路了，被迫换车重开，耽误半小时，定苗子写检查。他抱怨自己严格执行规定，领导来了句【我让你消毒又没让你把车短路】。
没想到吧. jpg。领导那边总是有解释权，而这种需要自己把握度的规定，宛如走钢丝。而且你是在紧张的运用中边干边思考，领导是坐办公室喝茶想，压力不是一个等级。
单位的人情味儿也是不能指望的，老领导们还是上个世纪的那一套，官僚主义严重，新人受到各种压力，渐渐的也都放弃了思考和抵抗，变成了他们曾经所讨厌的样子，主要是大小领导都有发牌任务，每个月必须发出去几张红牌黄牌，所以每次领导上车都是冲着找茬来的，上下关系可想而知。
而在最底层的司机，那就更难了。他们的个性被不断打压，自己的方法被领导各种看不起，必须按照他们推行的干法。
司机们也没有尊严，每次家里有事，或者为了缓解压力，想请个假，都跟孙子一样，几十岁的人不停的给领导说好话，每次定严苗念检查，很多四五十的师傅当众哭的跟狗一样。
没有地位话语权，全单位任何人都能对你指手画脚说三道四，哪怕看大门的，看车棚的，食堂的让你挪车什么的，你也只能点头微笑，听人指挥。
没有前途，上面说过了。详细的说一下。入职之后，先当一段时间学员，车上的第三人。工资3k，节假日放假（不放假就得给你加班费），这个时间看具体情况，也可能当半年。
之后是副司机，副司机工作就是看路，挂车，出事的时候修车啥的，还有伺候司机烧水倒茶（:-D）。大概两年和几万公里之后可以考司机，国考级别。考完之后单位考实操，考完之后发证。因为这可能是个长期的状态，所以时间长了之后，更要注意的跟司机两人的配合，生活习惯，脾气，饮食睡觉习惯等，因为你们是两人一组同去同归的。这个关系简直就跟结婚后的夫妻一样，可能很融洽，也可能经常干架，自己琢磨吧。
然鹅你还不是司机，工资依然是副司机的，要车间同意让你练习操纵，你干的不错，指导司机，车队，车间都认可之后，你才能单独，给你开司机工资。这一关就能卡住不少人。如果单位不缺司机，很可能不给你安排或者拖着你不让你单独，一年年的等着。看具体的单位情况。司机这活其实是个劳心的工作，计算停车距离，突发情况现场第一责任人判断处理，一般会比副司机高2-4k。
之后是指导司机，也是需要一定资历和认可。这活是以工代干的最小领导，其实就是班组长。不用亲自驾驶，但是也有固定的夜班，添乘，发牌任务。这时候人际关系就会变得很微妙。你曾经的同事朋友都会不想见你，因为你出现就代表来找茬扣钱了，但是你不发牌业绩不好上面也会给你发牌。两头不是人，时间长了基本同事就得罪光了，有的地方也被称为【狗】。而且作为最小的领导层，出事了你是第一个被问责的，很容易就被免职，回去当司机继续跑车。这时候，你和周围同事又变成了同一阶层，就很尴尬了ㄟ(▔ ,▔)ㄏ。这职业只适合作为跳板，如果几年升不上去基本就废了。还有，这职业工资也就跟副司机差不多。司机的工资是计件的，大部分普通领导都没有司机的工资高。综合起来，现状就是很多司机满足条件仍然不想当指导司机。

再往上，抱歉超出我的认知了。
综合起来，机车乘务员（正式职业名称）没有自己的生活，上班时间不固定，没日没夜没假期。跟其他行业不同。很难养成规律的，持续性的爱好。请假也很难，很多人想跟对象出去旅游，都得谎称家里亲戚死了才能请到假，完事还不敢发朋友圈。
而他们的回报就只有钱而已，别的什么都不要期待。
很多人人年龄轻轻的就沉溺于抽烟，喝酒，打牌来缓解压力。所有人都按着一模一样的拍子，干一模一样的活的活儿，宛如一个傀儡，而且你并不能真的舍弃思考，因为路上遇到突发情况，还是需要自己动脑子处理，每次停车，还是要自己努力琢磨怎么停的更准，更稳。
司机们活越来越难干，领导们却还是那一套，你不能出问题，你出问题就否定你之前所有的成绩，否定你这个人，否定你的能力。一通处理之后，然后公布新的规章以便对上交代。
司机们在高压的工作环境，昼夜颠倒的无规律饮食作息，无止境的朝令夕改的规章制度打磨下失去了活力，进取心，得到的只有除去劳动时间后性价比并不高的工资。这些钱基本都又用于买房子，教育，赡养老人，都给了家庭。因为生活节奏混乱，没有固定假日的他们，大半没什么有时间花钱。同时因为长期在外工作，只能吃食堂，多数人对于养生，健身这些东西也是没有主意，很多人四十多就三高，猝死。
这样的人生像什么？像电池
那么什么人适合来呢，我想了想。
特别在乎钱的，其他都可以舍弃，领导说啥就是啥，笑脸对冷屁股也无所谓，干完活拿钱回家，别的什么都不考虑，不把机车乘务员看成什么神圣的职业，我就一拉车的，车上的配件。能轻松的处理工作压力，从别的地方获得精神满足。
特别不在乎钱的，想怼领导就怼，想骂就骂。爱发牌发牌，反正不差这几十一百，敢定苗子之类的就去闹，给我改职更好早就不想跑车了。可能损失了薛定谔的前途，但是自己爽。不过也要看具体的单位情况。
天生适合跑车的，思路技术业务很硬，思路跟领导一致，领导挑不出毛病，对规章理解执行的非常融洽，能从工作中获得精神满足，并能追求更高层次，技术比武，各种党员活动都很活跃。不过跟这种人一起搭伴比较难受。
以上都是我的经验。也可能你们单位规矩没有那么魔怔，领导非常体恤职工，干活非常开心（就像我见过的武昌司机，上车摆操纵台一把香蕉一瓶可乐，搁我们单位已经成事了），那自然最好不过了。

说的对，但是指导司机工资还是高，因为考核他们有提成

谢谢老哥了

唉，现在生活没有激情了，之前还想着下班打打游戏，现在电脑一开都不知道干啥。

很真实了，想进来的朋友完全可以参考，就是指导司机是两张卡工资肯定是比司机高的

就是打工的别说为了铁路未来什么的 给钱办事就这么简单 只是现在领导越来越恶心

好帖，我全看完了，难得没有那么多戾气，实事求是

老哥文笔相当不错

底层就是这么难

老哥说的很中肯了

失去了自由

很真实