现在常泰大桥都出水面了，盐宜高铁还早着，无锡S1预留延伸至靖江的建设也需要等很久。关于“北沿江高铁”线路，苏北都在看我们关于泰州路段设站争吵不休的笑话，希望能够早点结束这场风波。
现在最早计划的南线（泰兴城区站-靖江市站）被中线（黄桥镇站）所取代了，无疑伤了泰兴、靖江的心，即使再过三十年，也会是永远的伤痛。不可否认，在黄桥镇设站固然拆迁补偿款少，所谓的“取直”线路也能省些工程款，但泰兴城区和靖江的人口过百万，偏远的黄桥镇近二十万，我不相信上面会仅仅是为了省钱，而不考虑泰兴城区和靖江的客流量，就把站设定在偏远的黄桥镇，要知道黄桥镇的东西南北都是农村乡镇，相当于下了站的你还得花几十块钱打的去邻近的城区里，这和乡镇大巴车有何异？单从投资角度而言，这是不太合理的。有黄桥镇的朋友单单强调说黄桥是重要的革命根据地，必须要重点发展，我觉得这不是合理的、决定性的理由，历史上渡江战役的靖江“东江第一帆”难道不重要吗？
那么，既然省和市决意要把站从原计划的泰兴市站、靖江市站转移到“黄桥镇站”，据我所知，具体到市的话，是海陵上级的市级领导决定后递交给省里批复的，或许从领导层的角度来看，黄桥镇设站是无比正确的选择？想必这种明智的规划是由于更加长远的战略布局？（相比泰兴城区站、靖江市站，请原谅，我想了好几天，目前还是想象不出来黄桥镇站，目的是奠定什么样的未来局势。）
其实，要说到“散装江苏”大家应该都不陌生，正是这种南北纵势的地理差，决定了发展的优势和相对劣势，从而出现了鲜明的地域歧视链。（这是众所周知的客观现实，没必要遮羞，更不是挑拨离间）泰州市由北至南，依次是兴化市、海陵区、姜堰区、高港区、泰兴市、靖江市。作为泰州人，个人认为96年经过“拼装重组”的泰州市在苏中地区的形象，可以算是名副其实的“散装小苏中”了！历史上，泰州市是1996年从扬州市被人为划分出来的重组的地级市，还吞了扬州的兴化和姜堰、常州的泰兴、无锡的靖江，无论是语言还是其他都有很多不同（可以从地图上看也是一条纵势的平面）事实上，原来的扬州市是江苏第三的巨无霸，被重组后的扬州、泰州都没再有昔日的辉煌，而泰兴、靖江即使和苏南合作，也感觉被身后什么限制了发展。总之，泰州内部的分歧就很大了，各个区县都想对有一定的离心力，因此，之后的规划也难免会有内讧、误会和分歧，包括北沿江高铁等问题。（这不是一天两天的事了，无需遮羞或回避什么。）
回到“北沿江高铁-泰州路段”问题，黄桥镇设站地处偏僻，是否能真正带动地区稳步发展还尚未可知，只知其位置之偏僻，并无绝对把握能吸引大量的姜堰城区、泰兴城区、靖江城区的客流，诚然，在黄桥镇设站确实能省钱，但从更高的国家层面而言，高铁这种高等基础建设不能说哪里省钱就去哪里建，要综合考量，光想着省钱如何能扩大发展优势呢？如何能实现苏南带动苏北经济活力协调发展？（我想信这一点领导也是慎重考虑、综合考虑后才决定设黄桥镇站的，至于为什么，可能只有领导视角才能看懂大规划的战略布局吧）
此外，看看别的城市，之所以其他市宁可折弯了线路，也一定要到一些点设站，是因为其自身的潜力和价值受到市领导的重视，而到了泰州这边就草草了事要“取直”解决？可我并不觉得泰兴城区、靖江城区的价值要比黄桥镇的价值要低啊，无论是人口、GDP还是未来发展空间和潜力。但由于泰兴和靖江在海陵之上的市级代管之下，即使再有想法也只能被迫放弃，盼了那么多年的高铁站，最后被移到了比江对岸高铁站更远的东北方乡镇，谁可知泰兴人、靖江人心中的苦闷与不甘？一直以来GDP贡献过千亿的泰兴、靖江却只能坐大巴车，反而是GDP百亿的海陵交通很发达，现在连黄桥镇交通都迎来升级，这样的差距多多少少限制了泰兴、靖江发展潜力，北沿江高铁无望泰兴靖江，试问泰兴人、靖江人因据理力争而结果却失败、心生不满，这难道有大错吗？十几年前的靖江被海陵代管，还请了很多大厨去做河鲜佳肴，大家都还挺投缘的，然而十几年来，靖江人遥望隔江的江阴在无锡的带动下发展得那么好，自己却至今和北边隔着好远的海陵人还依旧有分歧，甚至有声音泰兴要重回常州、靖江要重回无锡，着实令邻市外友唏嘘。很多人无奈的同时也只能选择背井离乡外出打工，如果北沿江高铁能按原计划建在泰兴城区、靖江市的话，相信泰兴、靖江绝不会辜负人民的期望！
关于“北沿江高铁”批复应该很快要下来了，但愿时间能够证明黄桥镇设站的规划是比泰兴-靖江更正确的决定吧，毕竟牵扯到整个泰州市的未来，希望整个城市的未来会发展得更快、更稳、更强。