现在常泰大桥都出水面了,盐宜高铁还早着,无锡S1预留延伸至靖江的建设也需要等很久。关于“北沿江高铁”线路,苏北都在看我们关于泰州路段设站争吵不休的笑话,希望能够早点结束这场风波。![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon38.png)
现在最早计划的南线(泰兴城区站-靖江市站)被中线(黄桥镇站)所取代了,无疑伤了泰兴、靖江的心,即使再过三十年,也会是永远的伤痛。不可否认,在黄桥镇设站固然拆迁补偿款少,所谓的“取直”线路也能省些工程款,但泰兴城区和靖江的人口过百万,偏远的黄桥镇近二十万,我不相信上面会仅仅是为了省钱,而不考虑泰兴城区和靖江的客流量,就把站设定在偏远的黄桥镇,要知道黄桥镇的东西南北都是农村乡镇,相当于下了站的你还得花几十块钱打的去邻近的城区里,这和乡镇大巴车有何异?单从投资角度而言,这是不太合理的。有黄桥镇的朋友单单强调说黄桥是重要的革命根据地,必须要重点发展,我觉得这不是合理的、决定性的理由,历史上渡江战役的靖江“东江第一帆”难道不重要吗?
那么,既然省和市决意要把站从原计划的泰兴市站、靖江市站转移到“黄桥镇站”,据我所知,具体到市的话,是海陵上级的市级领导决定后递交给省里批复的,或许从领导层的角度来看,黄桥镇设站是无比正确的选择?想必这种明智的规划是由于更加长远的战略布局?(相比泰兴城区站、靖江市站,请原谅,我想了好几天,目前还是想象不出来黄桥镇站,目的是奠定什么样的未来局势。)![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon35.png)
其实,要说到“散装江苏”大家应该都不陌生,正是这种南北纵势的地理差,决定了发展的优势和相对劣势,从而出现了鲜明的地域歧视链。(这是众所周知的客观现实,没必要遮羞,更不是挑拨离间)泰州市由北至南,依次是兴化市、海陵区、姜堰区、高港区、泰兴市、靖江市。作为泰州人,个人认为96年经过“拼装重组”的泰州市在苏中地区的形象,可以算是名副其实的“散装小苏中”了!历史上,泰州市是1996年从扬州市被人为划分出来的重组的地级市,还吞了扬州的兴化和姜堰、常州的泰兴、无锡的靖江,无论是语言还是其他都有很多不同(可以从地图上看也是一条纵势的平面)事实上,原来的扬州市是江苏第三的巨无霸,被重组后的扬州、泰州都没再有昔日的辉煌,而泰兴、靖江即使和苏南合作,也感觉被身后什么限制了发展。总之,泰州内部的分歧就很大了,各个区县都想对有一定的离心力,因此,之后的规划也难免会有内讧、误会和分歧,包括北沿江高铁等问题。(这不是一天两天的事了,无需遮羞或回避什么。)![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon40.png)
回到“北沿江高铁-泰州路段”问题,黄桥镇设站地处偏僻,是否能真正带动地区稳步发展还尚未可知,只知其位置之偏僻,并无绝对把握能吸引大量的姜堰城区、泰兴城区、靖江城区的客流,诚然,在黄桥镇设站确实能省钱,但从更高的国家层面而言,高铁这种高等基础建设不能说哪里省钱就去哪里建,要综合考量,光想着省钱如何能扩大发展优势呢?如何能实现苏南带动苏北经济活力协调发展?(我想信这一点领导也是慎重考虑、综合考虑后才决定设黄桥镇站的,至于为什么,可能只有领导视角才能看懂大规划的战略布局吧)![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon36.png)
此外,看看别的城市,之所以其他市宁可折弯了线路,也一定要到一些点设站,是因为其自身的潜力和价值受到市领导的重视,而到了泰州这边就草草了事要“取直”解决?可我并不觉得泰兴城区、靖江城区的价值要比黄桥镇的价值要低啊,无论是人口、GDP还是未来发展空间和潜力。但由于泰兴和靖江在海陵之上的市级代管之下,即使再有想法也只能被迫放弃,盼了那么多年的高铁站,最后被移到了比江对岸高铁站更远的东北方乡镇,谁可知泰兴人、靖江人心中的苦闷与不甘?一直以来GDP贡献过千亿的泰兴、靖江却只能坐大巴车,反而是GDP百亿的海陵交通很发达,现在连黄桥镇交通都迎来升级,这样的差距多多少少限制了泰兴、靖江发展潜力,北沿江高铁无望泰兴靖江,试问泰兴人、靖江人因据理力争而结果却失败、心生不满,这难道有大错吗?十几年前的靖江被海陵代管,还请了很多大厨去做河鲜佳肴,大家都还挺投缘的,然而十几年来,靖江人遥望隔江的江阴在无锡的带动下发展得那么好,自己却至今和北边隔着好远的海陵人还依旧有分歧,甚至有声音泰兴要重回常州、靖江要重回无锡,着实令邻市外友唏嘘。很多人无奈的同时也只能选择背井离乡外出打工,如果北沿江高铁能按原计划建在泰兴城区、靖江市的话,相信泰兴、靖江绝不会辜负人民的期望!![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon38.png)
关于“北沿江高铁”批复应该很快要下来了,但愿时间能够证明黄桥镇设站的规划是比泰兴-靖江更正确的决定吧,毕竟牵扯到整个泰州市的未来,希望整个城市的未来会发展得更快、更稳、更强。![](http://static.tieba.baidu.com/tb/editor/images/client/image_emoticon82.png)
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现在最早计划的南线(泰兴城区站-靖江市站)被中线(黄桥镇站)所取代了,无疑伤了泰兴、靖江的心,即使再过三十年,也会是永远的伤痛。不可否认,在黄桥镇设站固然拆迁补偿款少,所谓的“取直”线路也能省些工程款,但泰兴城区和靖江的人口过百万,偏远的黄桥镇近二十万,我不相信上面会仅仅是为了省钱,而不考虑泰兴城区和靖江的客流量,就把站设定在偏远的黄桥镇,要知道黄桥镇的东西南北都是农村乡镇,相当于下了站的你还得花几十块钱打的去邻近的城区里,这和乡镇大巴车有何异?单从投资角度而言,这是不太合理的。有黄桥镇的朋友单单强调说黄桥是重要的革命根据地,必须要重点发展,我觉得这不是合理的、决定性的理由,历史上渡江战役的靖江“东江第一帆”难道不重要吗?
那么,既然省和市决意要把站从原计划的泰兴市站、靖江市站转移到“黄桥镇站”,据我所知,具体到市的话,是海陵上级的市级领导决定后递交给省里批复的,或许从领导层的角度来看,黄桥镇设站是无比正确的选择?想必这种明智的规划是由于更加长远的战略布局?(相比泰兴城区站、靖江市站,请原谅,我想了好几天,目前还是想象不出来黄桥镇站,目的是奠定什么样的未来局势。)
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回到“北沿江高铁-泰州路段”问题,黄桥镇设站地处偏僻,是否能真正带动地区稳步发展还尚未可知,只知其位置之偏僻,并无绝对把握能吸引大量的姜堰城区、泰兴城区、靖江城区的客流,诚然,在黄桥镇设站确实能省钱,但从更高的国家层面而言,高铁这种高等基础建设不能说哪里省钱就去哪里建,要综合考量,光想着省钱如何能扩大发展优势呢?如何能实现苏南带动苏北经济活力协调发展?(我想信这一点领导也是慎重考虑、综合考虑后才决定设黄桥镇站的,至于为什么,可能只有领导视角才能看懂大规划的战略布局吧)
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关于“北沿江高铁”批复应该很快要下来了,但愿时间能够证明黄桥镇设站的规划是比泰兴-靖江更正确的决定吧,毕竟牵扯到整个泰州市的未来,希望整个城市的未来会发展得更快、更稳、更强。
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