从2号线(轮渡——泰山路)开工以来,“20%范围自行调整”的解读随处可见。
但事实是,2号线一期批复29.7km(西镇——金水路),实际建设25.2km(泰山路——李村公园),剩余4.5km未建。2号线一期调整是调整线路走向及车站,并非所谓的“20%可调整”。
引用2号线批复原文:
“该工程线路起自市南区西镇,经费县路、中山路、馆陶路、泰山路、辽宁路、台东一路、延安三路、香港中路、香港东路、深圳路、枣山路、夏庄路,至终点金水路。线路全长29.7公里。”
那问题来了,每一期规划报批完成后,到底有没有调整余地?
有!
但是,调整的流程就是 重 新 报 批 。
远的不说,先举一个就发生在青岛的栗子。
大家还记得1号线最初没有拆分1、7号线吗?
还记得4号线最初只到沙子口吗?
还记得8号线是怎么来的吗?
青岛地铁二期规划只报批了1、4、6共计三条线路,但随着城市布局需求,8号线紧急上位,1、4、6号线也有了相应调整。
就像上面说的,调整仍然需要同样的报批流程。
于是青岛市将二期调整进行上报,FGW在2016年批复了“青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013~2021年)”。
说到这里,可能有人说1、4、6、8号线的调整已经突破20%了,是这样吗?
首先,如果20%可自行调整,二期调整完全可以只报8号线,其他线路的调整直接实施,何必耽误时间。
其次,再举一个栗子,同样是计划单列市的厦门的二期调整。
FGW在2020年对厦门二期建设规划(2016-2022年)调整进行批复,内容仅为“将3号线二期终点从厦门火车站南延至厦门大学南门,增设车站4座,增加里程7.35公里”。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=7cfde7b4a63533faf5b6932698d2fdca/dcbf87faaf51f3ded1aad7de83eef01f3b29799d.jpg?tbpicau=2024-09-22-05_62008b40e1ebb5bd0e47a9fe7213650b)
大家期待城市快速发展的愿望是好的,但事实并非像很多朋友想的那样。
如果您否定上面这些内容,那就是您对,此贴不想引起任何争议。
但事实是,2号线一期批复29.7km(西镇——金水路),实际建设25.2km(泰山路——李村公园),剩余4.5km未建。2号线一期调整是调整线路走向及车站,并非所谓的“20%可调整”。
引用2号线批复原文:
“该工程线路起自市南区西镇,经费县路、中山路、馆陶路、泰山路、辽宁路、台东一路、延安三路、香港中路、香港东路、深圳路、枣山路、夏庄路,至终点金水路。线路全长29.7公里。”
那问题来了,每一期规划报批完成后,到底有没有调整余地?
有!
但是,调整的流程就是 重 新 报 批 。
远的不说,先举一个就发生在青岛的栗子。
大家还记得1号线最初没有拆分1、7号线吗?
还记得4号线最初只到沙子口吗?
还记得8号线是怎么来的吗?
青岛地铁二期规划只报批了1、4、6共计三条线路,但随着城市布局需求,8号线紧急上位,1、4、6号线也有了相应调整。
就像上面说的,调整仍然需要同样的报批流程。
于是青岛市将二期调整进行上报,FGW在2016年批复了“青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013~2021年)”。
说到这里,可能有人说1、4、6、8号线的调整已经突破20%了,是这样吗?
首先,如果20%可自行调整,二期调整完全可以只报8号线,其他线路的调整直接实施,何必耽误时间。
其次,再举一个栗子,同样是计划单列市的厦门的二期调整。
FGW在2020年对厦门二期建设规划(2016-2022年)调整进行批复,内容仅为“将3号线二期终点从厦门火车站南延至厦门大学南门,增设车站4座,增加里程7.35公里”。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=7cfde7b4a63533faf5b6932698d2fdca/dcbf87faaf51f3ded1aad7de83eef01f3b29799d.jpg?tbpicau=2024-09-22-05_62008b40e1ebb5bd0e47a9fe7213650b)
大家期待城市快速发展的愿望是好的,但事实并非像很多朋友想的那样。
如果您否定上面这些内容,那就是您对,此贴不想引起任何争议。