不切实际，好高骛远

可增加一条南阳——随州——岳阳线路

南驻阜想去南京上海，没那么顺直啦，你自己看看安徽的规划，弯的跟🐶一样

别这样，邻居会截图去嘲讽

蓝色线路表示已通车或即将通车线路；粉红色为大陆桥通道；南驻阜-南十在国家综合交通立体规划中未提及，表示为灰色；南阳至武汉通过南随（唐河-枣阳）城际连通

局部线路设想示意图（南阳市区南线方案）：（1）其中南召由于呼南高铁（二湛通道）没有过鲁山方案因此暂无高铁站，社旗位置偏离主线路错失高铁站；（2）过西峡-淅川-十堰的南十方案因经过较多山区，且西峡、淅川地形狭窄，西峡不易设交汇站，淅川县城周边不易设站，南部人口密度不足且远离城区，且对于整体线路较曲折，因此否定该方案；（3）南阳至武汉通道。自襄阳至武汉在襄阳是西南-东北走向，而南阳至襄阳再至武汉，列车需要调头，运营操作麻烦。这也是目前南阳至武汉车次很少的原因。可修建南阳（唐河）-随州（枣阳）城际，接入武十高铁，打通一东南方向大动脉。同理其实襄阳至信阳开通城际对于打通巴蜀至长三角通道也有重要意义，明显比沿江高铁线路更短。在这方面个人觉得鄂北和豫南应该合作共赢，而不是你死我活的关系。

局部线路设想示意图（南阳市区北线方案）：在南阳东东西方向高铁从市区北侧经过。南驻阜中泌阳连通了唐河，南十中镇平南换为镇平北，可充分利用现有火车站

总体考虑集约原则，少绕路，避开大量拆迁安置路线和大规模穿山，靠近已有车站和公路网以及主城区以方便乘车。同时考虑各区县人口规模，尽量利用交汇点设站，使各区县能集中财力提供更优质的乘车服务。如各县区分点设站已优化乘车结构，南阳市区仅为200万人口规模，（以往郑州也仅用一个郑州站承担本市及南来北往的中转）在使用未到瓶颈前没有设置多个站点的必要。同时由于全国城市化放缓，南阳作为三线城市，人口流失现象严重，面域较大，县区人口占比高，市区土地开发利用不充分，产业优势不明显，市区扩张阻力较大，应该更务实些，不宜好高骛远。
此外吸取宁西铁路中存在的问题：如下图，红线进入车站，调头，黄线出站。停靠效率低，列车不愿进站，不进站又客流量不足。因此一再减少车次，造成双输局面。高铁需要更高的运行效率，所以要杜绝此类设计缺陷。可以参考襄阳东和郑州东这些多线路交汇站点的设站经验，南阳市区外围有足够的空间进行高质量规划

这图南阳得成首都