最新消息,江西已经公开招标做常岳昌的预可研了,预计常岳昌会加速推进,这更加坐实了湘鄂赣三省开会达成的协议:宜昌得呼南高铁,南昌得常岳昌,岳阳得荆岳和常岳昌,荆州走荆岳南下,只有常德最失败,之前市一级十四五规划的铁路计划和所谓的区域交通枢纽形同狗屎。
常德在这场ZZ博弈中彻底沦为弃子,未来常德的铁路是什么样子,我给大家描述一下:
1、常益长按通车顺序,常德将成为湖南最后一个通真高铁的市,而且至少五年之内,长沙西站不连京广线,需要去长沙转转地铁到长沙南。
2、湖南高铁经过常德,而常德南北都是个大拐弯,北上先弯到宜昌大山沟,再绕道荆门;南下,如果走呼南线,先绕道益阳再到娄底和邵阳,也是个大湾。这比绕去长沙南下还费劲,基本就让湖南给玩废了。
3、常德的黔张常级别太低,很难升级,重庆东出未来不会主要走这条路,而是从吉首走,如此一来,常德的东南西北四个方向的高铁形同鸡肋,除了去长沙方便点了,其他没什么大用。被长沙捏得死死的。
4、石门县的高铁条件比常德市好,石门有三个方向的350高铁,还有三个方向的普铁,北上,常德不顺路,石门是很顺路的。南下石门有两个方向,一个是呼南转常益长,一个是西南转张吉怀,以后还有怀桂。
所以,我从一开始就说,常德一直以来打压津市澧县,怕津澧做大,几十年来,都是喊口号,不实质支持,这次,湘府直接无视常德声音。常德机关算尽太聪明,反误了自己。如果澧州市早早的成为县级市,两地在此前融合,那么市区人口聚集50万,不管宜石线有多么大的背景,澧州都是绕不开的。现在没有必要一定要过,反正基本放养津澧了,自生自灭,一个三不管的地方。而石门不同,石门有扶贫这个大旗,修路了,领导有成绩。加上宜昌石门上下活动打点,不管多么不合情理,他们都可以推动。
这次津澧与高铁失之交臂,意味着以后永远别想翻身了,老老实实做个产粮大县就行了。常德也是一样,以为打压了津澧能有什么好果子吃,到最近几年才推津澧融合,已经晚了。早干嘛去了?