[图片]世界碰撞专家顾镭曾经是奇瑞研究院的副院长，主导过奇瑞和瑞麒车型的项目开发，据说瑞麒G5 G6项目是他主导的，网上这篇M1CFD分析项目的作者就是他。在当初围绕着CAE车身安全开发的还有徐有忠 、张宏波[图片]这是M1的底盘构架，采用贯通式纵梁是奇瑞的优良传统，奇瑞是全球唯一众多车型都采用贯通式平台构架的车企之一。瑞麒M1 X1 是2009年被动安全最安全的微车型之一，瑞麒M1四星安全的微型车，碰撞测试结构非常完整，如果优化一下气囊 增加侧气囊 拿五星也并非不可能。[图片][图片]这是瑞麒X1的底盘构架，和M1的底盘基本是一样，当我看到两者底盘纵梁构架后，非常的惊喜，没有想到这个微型车的竟然是贯通式平台构架，贯通式平台构架意味着拥有难于车身后排解体的优势，不抛弃后排的优越安全，不像某M*C平台、某冠平台的车，一言不合就抛弃后排，贯通式平台构架的车型，拥有更高的扭转刚度，这点可以参考艾瑞泽 瑞虎5 瑞虎7 观致 星途的扭转刚度几乎优于同级，比如星途和观致，在门槛、底盘、纵梁 、座椅横梁并没有使用热成形钢的情况下，就达到28000Nm/deg，如果把这些部位都用上热成形钢，扭转刚度妥妥的超越30000Nm/deg.这就是平台带来的强大底子，想要操控好必须拥有优秀的扭转刚度。也可以说扭转刚度更高、车身整体更安全。[图片]如果说M1底板结构贯通式纵梁是是超前瞻设计，那么M1这个座椅地板结构，哪怕放到现在来说，也是非常厚道难得，你看座椅横梁非常厚实，看起来安全十足。[图片]M1的防撞钢梁，这个不就是大家梦寐以求的大覆盖率的防撞钢梁吗 O(∩_∩)O哈哈~ 这个如果去撞25%偏置碰撞测试，效果应该不错。[图片]覆盖率超长的防撞钢梁，还是双层钢板[图片]]我行思这套后防撞钢梁的模具也是个大工程，形状太怪异了，简直就是又大又宽又厚又奇特，可惜以后汽车都不会有这种怪兽般的后防撞钢梁了。 这样看来曙光收购瑞麒MX X1的平台构架，外观专利和模具夹具，流程工艺，可以说是天值地值，如果你们说这是老技术，淘汰的平台，你让那些山寨花冠平台的众多车型和那些国外淘汰车还在我国大卖的车型情何以堪。[图片][图片][图片][图片]早在2008年奇瑞就拥有强大的CAE团队，从事车身平台开发的就有140人，众星聚集 。 后续开发出非常多平台，风云2 E3 瑞虎5 艾瑞泽7 M1X T1X 这些都是属于自主研发的平台，还有一些新研发的平台并没有投入使用， 比如命名为奇瑞E2的平台，也是贯通式平台构架的车型，尺寸E3 风云3有所重叠，作为一个比E3 风云2还要新的平台，奇瑞车型并没有投入使用，后面的凯翼C3 c3r实际就是奇瑞E2平台。