【广大铁路历史】详细内容请欣赏《铁道知识》 1998年第3期6-7页文章【滇西各族人民的“世纪之梦”——广通至大理(下关)铁路】

大理铁路枢纽中客运站大理站于20世纪90年代初开始设计 ；于1999年建成并投入运营，虽然设计思路是30年前，而今已经运营了20多年，虽然站房建筑面积较小有些拥挤，但是其站房外观依旧不落伍，并体现了大理特色，依然是一个非常好的建筑。下面我们就看一看设计师当年对大理站的设计思路。
（节选自【四川建筑. 2002,(02)】论文【建筑与文化的交流——大理火车站创作回顾】）

广大铁路最长的红岩坡隧道奇闻异事【利用档案为广大铁路建设节约投资13万元】（节选自《云南档案》1994.03.033）

广大铁路刚好于1999年开通，由于昆明世博会的加成，客运当年就很热闹。详见历史档案【铁道知识. 1999,(06)-滇西第一线:广大铁路——访云南广大铁路有限责任公司董事长王学彬】

老广大铁路设计方案比选文章【铁道建筑. 1995,(12)广（通）大（理）线山区铁路限坡方案比选】

《铁道货运》2004年第5期【广大铁路通过国家验收】
我国西部由云南省和铁道部合资修建的铁路——广(通)—大(理)铁路，历经10多年建设、5 年临管运营后，于2004 年8 月26日通过国家验收。
广大铁路全长204.68 km，与即将开工建设的大理—丽江铁路相连接，共设23 个车站，设计年运输能力为初期200万t、近期400万t、远期600万t，总概算为26.5亿元。广大铁路穿越楚雄彝族自治州和大理白族自治州，境内有国家级重点风景名胜区——大理风景名胜区，以及列为世界自然遗产的丽江大研镇、三江并流的地理奇观和多种少数民族风情。
(陆 华，王振洪)

好帖！

【时势造枢纽—大理枢纽的逐步发展形成简介】
1、新建大理至丽江铁路（大丽铁路【2021年5月改名为滇藏铁路大丽段】）。大理—丽江铁路位于云南省西北部，南起大理东站，向北经西邑、鹤庆至丽江古城，线路全长162km，设计时速120km，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，由铁道部和云南省共同出资建设。2004年12月20日，大丽铁路动工开建，原设计内燃牵引变为电气化铁路，2009年9月3日，历经1700多个日日夜夜的奋战攻坚，大丽铁路全线铺轨完成，滇西高原上铸起了一座永久的丰碑。2009年9月28日上午，在云南丽江东站，大丽新建铁路正式通车运营，身穿民族服饰的纳西族、白族等同胞用美妙的歌声和动感的舞蹈庆祝这一时刻。




2018年7月1日，昆楚大铁路开通当天，大理到丽江铁路提速改造开工，大丽铁路由原来120km/h的速度提升为140km/h，以满足动车组列车开行条件。工程于2019年1月4日竣工，工期仅188天。2019年1月5日，昆明—丽江正式开行动车组列车，使用CRH2G车型。

【接9楼】2、新建大理至瑞丽铁路（大瑞铁路）。大瑞线位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经漾濞、永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，线路长329.545km，设计时速140km/h。全线隧道共44座，总长216.080km；全线桥梁108座，长36.335km；全线设置车站26个。2007年3月25日大瑞铁路在云南保山市奠基，标志着云南全面加快泛亚铁路大通道建设的开始。2008年6月大瑞铁路大理至保山段（DK0+000~DK135+600，长133.66km）开工建设，截止发文时，大瑞铁路大保段剩余杉阳隧道未贯通，预计2021年年底或2022年上旬建成通车。
云南省和铁道部2011年5月30日在云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市举行大理至瑞丽铁路保瑞段建设动员会和奠基仪式，保瑞段长196公里。其中，保瑞段的高黎贡山隧道全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是至2021年开工亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂，高黎贡山隧道于2014年12月29日正式进场施工，拉开了大瑞铁路保瑞段的建设序幕。预计大瑞铁路保瑞段在2024年开通运营。

【接10楼】3、新建大理至临沧铁路（大临铁路）。大临铁路北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，至于新建临沧站，线路全长201.833km，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160km/h。全线设置隧道共46座，总长147.980km。
2015年12月6日，大临铁路开工建设，2020年12月30日，大临铁路通车运营 ，建成一次性开行动车组。

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【接11楼】4、广通至大理线扩能改造工程（新广大线）。广通至大理铁路扩能改造工程为国家I级双线铁路，途经云南楚雄市至大理市，设计时速200公里，线路全长174.45公里，全线设8个车站，新建桥梁78座、隧道42座，桥隧总长达109.88公里，占全线总长的63%，工程概算投资总额为139.36亿元。新建双线自广通北站引出，经楚雄、在南华城南设南华南站，向西穿全线最长隧道普鹏隧道，先后在普棚、云南驿设站后，引入祥云站，之后穿塔盘山、九顶山隧道接入大理东站；增建第二线自大理东引出，沿既有线右侧至大理站。2010年9月10日上午，云南广通至大理铁路扩能改造工程在楚雄彝族自治州新火车站处举行，2018年7月1日，广通至大理线扩能改造工程（新广大线）正式开通运营。
点评：广通至大理线扩能改造工程（新广大线）的开通，对大理铁路枢纽建设的规划建设起到了很大的作用。首先，由于在新广大线建设期间，国内高速客运专线发展迅猛，客货分线、更快速的客运更加适应当今社会的发展，
加上其接轨的广通北至昆明的广昆复线有提速200km/h的基础，昆明局遂决定提速广昆复线，与新广大线组成管内200km/h客运专线；其次，由于客货分线，原计划新广大线开通，然后废弃老广大线并未废弃，并在2021年完成了电气化，滇西主通道形成了客货分线的情况，是新时代铁路发展思路；最后，由于新广大的客运暴增，昆明局开始大量在既有线提速改造开行动车组，实现了云南铁路客运的提质提速。新广大动车开行之初，昆明局和国铁集团均没有经验，仅仅安排24对，但是半个月时间，趟趟爆满，昆明局把运行图预留的36.5对全部开起来（外局车也大量进入大理），暑运依然一票难求。由于新广大的客流暴增，推动了大理站的改造、新建大理北客站的计划，也推动了昆玉河、大丽铁路、昆曲宣、大临铁路、成昆复线、中老铁路的改造或开行动车设计变更，大大推进了大利枢纽的发展和云南铁路客运的发展，符合时代发展的旋律。

【接13楼】5、其它规划铁路项目简介。
①、大丽攀铁路。大丽攀铁路最早于2010年提出规划（为昭通—攀枝花—（丽江）大理铁路的一部分），并于2015年提出主要技术标准为设计时速160km单线电气化铁路，此后一段时间，由于地方不同的要求，该条线路技术标准在160- 200公里双线客货混和250公里客运专线争论。约2019年底，西昌提出修建宜宾—西昌—攀枝花—丽江—大理高速铁路（宜西攀丽大高铁），地方拟计划为350km/h标准的客专。因多方意见不统一、资金尚未落实，目前大丽攀铁路仍未正式确定。根据现有规划，大丽攀铁路由新大理北引出。
②、大理—丽江城际铁路。云南省发展改革委2016年编制完成的《滇中城市群城际铁路网规划研究》中提出，未提出详细的接轨方案，未明确技术标准，至今未有实质性工作。猜测技术标准为200km/h，既有大理北站引出。
③、大理至兰坪铁路。2017年5月19日全省铁路重点项目前期工作推进会议精神，明确了大理至兰坪铁路项目前期工作由大理州牵头，怒江州配合开展。2017年8月，大理州铁建办通过公开招标方式确定中铁二院负责编制本项目的预可研、可研报告，目前已完成项目预可行性研究报告编制。2018年5月9日至11日大理至兰坪铁路可行性研究报告顺利通过专家咨询评估。此次可研报告推荐的项目概况：大理至兰坪全线正线公里长度为103.2km，比预可研阶段缩短6.9 km，大理州境内正线长度92.7km，怒江州境内正线长度10.5km，按国铁Ⅰ级、单线、设计行车速度160km/h，线路自既有大丽铁路上关站接轨，沿上关盆地东缘山脚向西北，经右所，至洱源东北侧设洱源站，线路折向北沿大丽高速东侧布线，经三营后线路折向西北，穿三营隧道至沙溪南侧设沙溪站，出站后折向西，穿北塔村隧道、跨弥沙河后，又折向北走，穿马登隧道至马登南侧设马登站后穿兰坪隧道至终点站兰坪站。
全线共设8个车站，近期开放5个车站，3个车站为缓开站。其中上关站为接轨站，洱源、沙溪和兰坪站为中间站，其余为会让站。正线桥梁23座共计14.947km，隧道14座共计74.865km，桥隧合计89.812km，桥隧比87%。控制性工程为在三营隧道（13.625km），全线最长隧道为兰坪隧道（15.775km），全线施工总工期6年，投资预估算总额为1202149.62万元。【项目2018年评审完后至今未有实质性工作】
④昆楚大丽高铁。2019年7月12日云南省发改委提出，并进行昆楚大丽高铁预可行性研究以及相关配套服务招投标，西南交大做了项目的预可研。2020年2月23日，云南省发改委公布了昆楚大丽相关信息，该项目设计时速350km/h，线路全长约430公里，除传统的轨道制式外，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式建设。【该项目2020年初后至今未有实质性进展】