1、高铁早就过了追求距离最短的阶段。以前追求距离最短，一是因为没钱（国铁出资为主，处于起步阶段），一是因为是大通道不缺客流，所以一些会导致线路比较弯曲的一般城市就不设站。
2、高铁早已经从大城市通转变为县县通，片面追求顺直已经不符合时代要求。出资主体变为地方为主，要带动地方发展。
以新沿江为例，早先规划为1900公里，现在变为2100公里，咋一看多了200公里，但仔细一想其实影响不大，多200公里，标杆车运行时间大概多40分钟（一般列车也不会站站停，肯定是只停一部分站的，所以总体时间不会拉的非常长），票价贵大概100块钱（相对全程票价也不是很离谱，在可以接受范围内；而区间客流更多，一般只有几十块，而有几个人会因为几十块钱就放弃坐高铁？）
总结，线路虽长了一点，但是各方利益都照顾到，对乘客来说还在可接受的范围，何乐而不为？
3、部分路段共线是必然的。首先，高铁成不了白菜，所以对于大多数中小城市而言，起码初期能共线的都会共线，最多就是在共线的前提下让主线尽量短一点。其次，高铁不是福利，必须考虑经济效益，适当共线可以更快收回成本，发挥规模效益。
4、并站才能形成枢纽。分站的本质就是两个离的比较近的县级站而已。综合交通枢纽的灵魂----换乘，这才能更有效的集散客流，发挥规模效益。如果有两条高铁同时经过，不能并站，那和两个独立的县级站有什么区别？