【为什么要记录大瑞铁路？】
1、大瑞铁路开工于2008年，是滇西地区采用新标准设计的一条高标准铁路，为了规避地质风险，采用了高桥位、长隧道方案；
2、由于采用了新时代的设计标准，出现大量长隧道，中途遇到了诸如资金、技术等多种难题，为后来我过高低温、高地应力等隧道的预算、勘察设计、施工提供了较多的经验和依据；
3、大瑞铁路铁路所处的时间非常特殊，2008年是物价开始大涨的时候，由于第二条原因，施工单位不仅需要增加投资，而且成本越来越高，所以该条铁路经历过停工，又再次复工的经历；
4、大瑞铁路大保段因为考虑到施工成本，秀岭隧道采用双向独头钻进，杉阳隧道仅有一个斜井，这些虽然节约了成本，但是因为长隧道地质变化，导致了工期的一再延长。后期修建的铁路，勘察设计更加细致，对于深埋隧道，也适当增加了大量的深竖井、长斜井等；
5、云南的综合交通中，高标准的铁路较少甚至很多是铁路盲区，云南省的高速路、民航发展迅猛，但是铁路空白地区很多，大瑞铁路的修建，是滇西保山、德宏人民所期盼的；
6、大瑞铁路分段开工，在经历了大保段的施工设计总结之后，保瑞段就谨慎了很多，除超长的高黎贡山隧道外，保瑞段其余隧道进展顺利即将全部完工，得益于大瑞铁路大保段在勘察设计、施工中有了经验，并进行了造价投资的优化；
7、最后，大瑞铁路大瑞段是试验先锋，大瑞铁路保瑞段高黎贡山隧道也是试验排头兵，具体大保段、保瑞的开通时间并不能准确确定，这一条有太多的故事，值得记录！

希望大保段能够今年顺利开通，希望保瑞段能够在2024年按时开通，希望缅甸局势稳定后中缅铁路能够顺利开工

大瑞铁路保瑞段的隧道汇总，个人根据网上公开资料整理，仅供参考。

土建1标（DRBRTJ-1）D1K191+265.9～D1K198+193
怒江特大桥大理端台尾至高黎贡山隧道斜井工区起点，怒江特大桥1座（1.024km）。
土建2标（DRBRTJ-2） D1K198+193～D1K227+500
高黎贡山隧道(34538的一部分)正洞和平导以及斜井、竖井。
土建3标（DRBRTJ-3） DK135+600～DK154+271.834
保山隧道(16097)，薛家山隧道(1156)。
土建4标（DRBRTJ-4） DK154+271.834～DK191+265.9
郭家山隧道(764)，红坡隧道(9851)，营盘山隧道(8352)，磨东山隧道(2937)，老尖山隧道(7993)， 大寨田隧道(303)，金刚园隧道(2446)。
土建5标（DRBRTJ-5） D1K227＋500～D3K287+296.088
桦桃林一号隧道(505)，桦桃林二号隧道(161)，桦桃林三号隧道(3110)，雷震山隧道(296)，橄榄坡一号隧道(2911)，橄榄坡二号隧道(2849)，三台山隧道(9363)。
土建6标（DRBRTJ-6） D3K287+296.088～DK347+145.46
芒岗隧道(980)，来允阁1号隧道(480)，来允阁2号隧道(942)，南扎隧道(1695)，畹町隧道(5995)。

现在G219泸水至腾冲段，也搞了个10.4公里的“高黎贡山腾越隧道”，一条隧道、一条斜井，已经开工，完工日期未知。

【接5楼】5楼吧友统计了大瑞铁路的隧道，我也把大瑞铁路的隧道列出来。目前剩余5座隧道未贯通，分别是：
1、杉阳隧道（大保段）：原计划2021年10月前贯通，目前围岩设计变更，处理Ⅵ类围岩，个人预计工期推迟到2022年1-3月贯通。【找茬】官方至今未提到底剩余多少米未打通。
2、保山隧道（保瑞段）：2021年10月8日剩余1091米，官方通报，冲刺2021年底贯通，保证2022年1月份贯通。【找茬】进度顺利、官方通报及时。
3、高黎贡山隧道（保瑞段）：大瑞铁路最长隧道，难度最大隧道。官方至今没有披露进度和剩余情况，个人预计2023年底或者2024上半年贯通。【找茬】可能难度太大，官方未通报进度。
4、三台山隧道（保瑞段）：2021年8月18日剩余770.6米，冲刺2021年底贯通。【找茬】无茬可找。
5、畹町隧道（保瑞段）：2020年3月5日剩余1837m。官方新闻通报遇到了不可遇见的透水，目前未通报进度，虽然遇到了较大的透水围岩，进度缓慢，预计最迟2022年底贯通。【找茬】施工遇到透水，需止水后掘金，进度缓慢可以理解。

中铁八局第一个发布施工新闻

中铁八局第一个隧道贯通

大瑞铁路停工新闻【大瑞铁路修不起？】，发表于2013年《财经国家周刊》。
【根据文章，大瑞铁路大概在2011年四季度开始被迫停工】

【云桂铁路（沪昆客专）云南公司接手前大瑞铁路大保段的进度情况】
大瑞铁路大理至保山段（DK0+000~DK135+600，长133.66km）2008年4月正式开工。至2014年4月，大保段大部分地段路基、桥梁工程已基本成型，完成工程量约65%，隧道工程完成约45%。保山~瑞丽段未开工建设。

【2014年7月26日新闻】首次出现云桂铁路（沪昆客专）云南公司参与大瑞铁路新闻，标志着云桂铁路（沪昆客专）云南公司正式公布接手大瑞铁路。

【2014年12月29日】亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开建

【2015月12月1日】大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设


【2015年12月15日】大瑞铁路保瑞段建设征地拆迁工作启动

【2016年3月17日】中铁五局承建的大瑞铁路保瑞段首个开工点——保山隧道横洞于17日正式开钻进洞施工。

【2017年9月26日】云桂公司接管大瑞线后首座贯通的隧道
大瑞铁路首座铁路双线车站隧道安全顺利贯通

2017年9月26日凌晨3时37分，由集团公司承建的大瑞铁路大保段站前工程第一标段栗子园二号隧道安全顺利贯通，比计划工期提前3个月，为大瑞铁路首座贯通的铁路双线车站隧道，也是云桂公司接管大瑞线后首座贯通的隧道。
栗子园二号隧道地处云南省大理市永平县北斗乡境内，全长1685米，全隧设计为双线车站隧道（新建北斗会让站位于隧道内），隧道进口与黄秀塘二号大桥8号台相接，设计进口洞口位于陡峭峡谷上方松散山壁，沟谷底距洞口内轨顶高约81米，出口毗邻320国道，设计洞口紧邻国道陡峭边坡上方，无法从进、出口组织施工，施工采用从出口附近设置辅助横洞进洞施工。


▲开展安全质量宣誓活动
2009年1月1日开工后，受隧道地质复杂、大跨V级软弱围岩、施工难度大、施工工效低等因素影响，进度极为缓慢，工程于2010年11月26日暂停施工。自2016年11月22日恢复施工以来，集团公司大瑞项目部、参与工程施工的二公司大瑞六分部积极贯彻落实集团公司的工作部署和要求，全力克服诸多困难，精心组织施工资源，反复优化施工组织方案，合理细化工艺流程，持续强化过程管控，扎实开展“安全生产百日竞赛”活动，确保了隧道提前安全顺利贯通，为标段组织黄秀塘二号大桥T构梁施工奠定了坚实基础。

▲媒体记者在栗子园二号隧道施工现场聚焦项目建设