【开篇】弥勒至蒙自铁路原设计标准为160km/h单线客货混电气化铁路，原标准刚刚开工后，因铁路运输政策调整，接轨的原客货混250km/h标准的云桂铁路变为客运专线后，红河州根据当时的情况，叫停原技术标准的弥蒙铁路施工，计划对弥蒙铁路进行技术标准调整。经过红河州努力，新建弥勒至蒙自铁路技术标准调整为客运专线、双线、速度目标值250km/h。项目调整至今顺利，预计将于2022年中下旬开通，弥勒至蒙自铁路的调整，是云南省第一次地方主导调整提升铁路建设标准的成功典范，现记录弥蒙铁路从提出到变更到开工到建成的工作，记录弥蒙铁路发生的不一样的故事。
新建弥勒至蒙自铁路新建正线在云桂铁路弥勒站接轨，弥勒站至红河站运营长度106.804km，共有车站5 个（含弥勒），最大站间距离35.03km（朋普～开远南），最小站间距离16.217km（竹园～朋普），平均站间距离26.59km。本线技术标准为客运专线、双线、速度目标值250km/h。

2015年4月原160km/h标准客货混单线电气化铁路《环评报告》中本项目历史节选。

2018年1月升级250km/h双线高速客专《环评报告》中变化节选。
新建弥勒至蒙自铁路项目环评于2015 年07月获得云南省环境保护厅的批复（云环审[2015]135 号）。随着本工程设计的推进及云桂铁路技术标准的变更，2017年04 月，根据铁路总公司工作安排及云桂铁路运营改为客专，本线技术标准调整为客运专线、双线、速度目标值250km/h，中铁二院完成《新建弥勒至蒙自铁路可行性研究（调整）报告》；并2017 年10 月完成了《新建弥勒至蒙自铁路初步设计（调整）》修编。

【官方撰写的建设意义】
弥蒙线是泛亚铁路东通道的重要组成部分。项目北端与云桂铁路相连，可达昆明，南端与蒙河铁路相通，可达越南、老挝等地区。随着中国—东盟自由贸易合作战略的实施和边境贸易的发展，区域客货流运输需求将不断增长，建设本项目对进一步加强泛亚铁路东通道的建设和完善中越两国运输条件具有重要意义和作用。同时，从云南铁路分布看，现状铁路网主要集中在东、北部，西部、南部仅有广大、大丽和刚开通不久的蒙河等铁路，路网分布极不均衡，文山、红河、临沧和普洱等滇南广大地区铁路发展滞后，严重影响了当地的经济发展。本项目的建设将有效的改善云南的路网结构，同时形成了蒙自通往昆明的双通路，增加了滇南地区铁路网的密度和铁路运输的灵活性。

要是另外云南的一些铁路像弥蒙改上250的就好了。。。。。。。。。。。。。

2011年7月9日【昆明日报】报道《昆明蒙自城际铁路有望开工建设 构建1小时交通圈》
点评：该报道开始了弥蒙铁路的雏形。
节选：昆明蒙自城际铁路快速通道规划设计为客货共线，北起昆明，向南经石林、弥勒、开远等县市，终至蒙自市。线路全长200公里，估算总投资180亿元，定位为服务于昆河经济带沿线城市的公交化客运专线铁路。
鉴于国家发改委和铁道部已批复的蒙开支线属于蒙河铁路建设项目，设计时速较低，因此在前期工作中，铁道部鉴定中心建议把昆明至蒙自城际铁路快速通道与云桂铁路同步规划，同步建设，并在云桂线弥勒站预留了弥勒至开远的接口。

当初大临就应该一次性修成160标准复线，太可惜了一条单线铁路

2012年2月21日《红河州人民政府工作报告》节选
建成玉蒙铁路，继续推进蒙河铁路建设，完成云桂铁路（红河段）正线的拆迁工作，扎实做好昆明至蒙自客货共线铁路（弥勒至开远段）、蒙开支线、草官支线、建水至石屏至新平、沿边铁路等项目的前期工作。

2013-02-25【都市时报】新闻《云南年内铁路投资260亿 昆广铁路复线年内通车》节选
昨天是星期天，又适逢元宵节，但省政府放弃休息日，用半天时间召开的云南省铁路建设工作会透露，2013年，云南省要确保完成铁路建设投资260亿元，力争完成投资300亿元，确保昆（明）——广（通）复线建成通车，争取昆明铁路枢纽扩能改造基本建成，分段通车。
此外，昆明铁路新客站年内将开工建设，建成后将一跃成为西南最大的火车客运站，成为多趟国际列车的到发站。

节选自【红河日报】《中共红河州委关于努力实现红河州与全国全省同步全面建成小康社会的决定（二〇一三年七月十九日）》
（一）着力完善基础设施建设。推进石屏至元江、蒙自绕城高速、蒙自至文山至砚山、师宗至泸西至弥勒至华宁等高速公路建设。推进弥勒至蒙自高速铁路、蒙自至文山段沿边铁路等项目建设。加快蒙自、元阳机场建设。加快建成一批骨干水源、调水引水、山区“五小水利”等工程，切实解决水源性、工程性缺水问题，全州水资源开发利用率提高到12%以上。

2014年，云南铁路建设计划投资300亿元
2013年，全省综合交通基础设施建设取得显著成效，实现了良好开局。云南交通欠发达的基本省情，要求我们必须深刻认识到如果交通上不去，云南外接东南亚、南亚和印度洋沿岸国家，内连国内西南及东中部腹地的独特区位优势将很难转化为通道优势和发展优势，跨越发展也就难以支撑。经济发展、交通先行，为了顺应“路桥经济”发展需要，通过交通大发展促进云南大发展；必须抢抓机遇，大干快上综合交通基设施，加快形成连接“三大洲”、沟通“两洋”和繁荣“三亚”的便捷通道。
综合交通基础设施建设。一要创新投融资体制。二要加大招商引资力度。三要创新征地拆迁机制。四要创新工作推进机制。
云南省政府确定2014年全省综合交通基础设施建设投资计划确保完成1000亿元以上。
其中铁路300亿：
2014年，云南省政府将积极推进云桂、沪昆客专、昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽东南环线、大保、蒙河、昆玉扩能改造、广大扩能、永广、成贵铁路建设，确保10个在建项目建成通车。确保丽香、保瑞铁路尽早开工建设，力争玉磨、祥临、弥蒙、隆黄铁路叙永至毕节段开工建设。启动渝昆铁路等项目的前期工作。待国务院批复中老铁路建设模式后，配合做好磨憨—老挝万象段建设工作，实现境内外建设同步推进。

2021年3月14日新闻《弥勒到蒙自城际铁路》
从红河州发改委获悉，弥勒到蒙自城际铁路有望年内动工。铁路建好后，将运行200公里的时速，昆明到蒙自最多只需要一个小时。
铁路有望年内开工
“要确保弥勒到蒙自的铁路今年4月底完成可研编制，6月底完成可研审查和报批，年内完成初设和施工图设计并力争实现开工建设。”日前，红河州政府组织召开弥勒到蒙自城际铁路项目前期工作推进会，红河州相关领导这样说道。
这条铁路不但是红河州融入滇中经济圈的一个重要里程碑，也方便了昆明和红河州人民的快速交往。
早在2011年，红河州就委托中铁二院开展昆明至蒙自城际铁路的预可研编制工作。
2013年2月24日，云南省铁路建设工作会召开，根据中央和省委的部署，以及省十二届人大一次会议审议通过的《政府工作报告》的要求，弥勒至蒙自铁路等项目启动了前期工作，并纳入了铁道部2013年度勘察设计计划。
投资约180亿元
根据相关规划，昆明—蒙自城际铁路北起昆明，向南经石林、弥勒、开远等县市，终至红河州州府蒙自市。线路全长208公里，估算总投资180亿元。
目前，云桂铁路即将建成通车，云桂铁路经过弥勒，实际上只需要修建弥勒到蒙自的铁路，这条快速铁路就算建设完毕。知情人士透露，本线定位为服务于昆河经济带沿线城市的公交化城际客运专线铁路，昆明—石林—蒙自城际铁路与滇中城际网相接。这条铁路设计时速达到200公里左右，按照此速度，这条路建设完毕后，昆明到蒙自就只要1个小时。
这条城际铁路建成后，昆明到蒙自的铁路就有了两条，另外一条就是昆明经过玉溪到达蒙自的准轨铁路。
红河州副州长丁兴忠说，弥勒到蒙自城际铁路建成对红河州的意义重大，对物价的下及企业的发展绝对是利好消息。

2014-06-10《云南省政府召开铁路高速公路5个项目前期工作推进会》

2014年7月10日《云南省省长:融入滇中城市经济圈拓宽持续发展新空间》