一直以为大多数人眼中的宜昌，和笔者眼中的宜昌是同一个宜昌，拥有长江流域独一无二的区位优势，宜昌是埋没在石头堆里的金子！
然而后来发现，我错了，很多人根本没有意识到宜昌特殊在哪里，不少人都认为，宜昌只不过是众多三线城市中普通的一个。甚至连有些宜昌的公务员，政府招商工作人员都对宜昌的区位优势认识不够深刻，从而导致为宜昌谋发展的底气不足！
思虑再三，笔者决定用这篇文章，谈谈宜昌的特殊区位，以及对宜昌发展的一些建议！
服务长江经济带高质量发展，融入双循环新发展格局，宜昌要如何发挥自身区位优势？
宜昌，是长江经济带高质量发展绕不开的重要节点城市。甚至可以说，宜昌的发展质量，是长江经济带高质量发展的试金石。
笔者作为宜昌人作此论断，或许在有些人看来显得狂妄，心比天高！但请听听笔者的理由，同时也欢迎在拍砖和探讨！
交通物流是产业发展、区域发展、城市发展的血管。于长江经济带发展而言，长江航道无疑是其重要依托和根本！但是随着我国经济的持续发展，当前长江航道面临的最大问题是两坝(三峡大坝和葛洲坝)的通航能力不足，造成的“长江肠梗阻”！
而“长江肠梗阻”的本质，是两坝将长江分隔成两条航道。尽管当前国家及相关省市正在大力推动的三峡水运新通道以及疏港物流体系能够有效扩大两坝的通航能力，但随着我国经济的进一步发展，以及双循环新发展格局的逐步成形，未来的长江通航需求势必进一步高速增长，而到那时，新通道及当前所定义疏港体系必将面临新的瓶颈！
因为无论是水运新通道，还是疏港物流体系，都还只处于头疼医头的治标阶段！当然了，头疼了，止疼是必须的，也是必要的。先缓解，再根治，也是医生治病救人的原则。
宜昌是长江经济带高质量发展绕不开的重点城市，更大程度体现在破解两坝造成的“长江肠梗阻”的治本思路上！
何为治本？就是从根源出发。
“长江肠梗阻”的根源是长江上下游之间日益增长的物流需求，而物流需求则源于不同区域的产业发展所需要的生产要素和资源。
举个例子，重庆某产业需要的原材料来自于上海，于是该原材料从上海装船向上游出发，行至两坝，等候几天过闸翻坝，然后抵达重庆进入生产车间形成商品。而该商品通过各种运输方式运至全国乃至全球各地，其中有一部分也需要通过长江航道往下游运输，于是该商品再次装船出发，再次过闸翻坝运输至上海。
众所周知，葛洲坝和三峡大坝都位于湖北省宜昌市境内，葛洲坝在下游，三峡大坝在上游，两者相距38公里。在三峡大坝的上游，有茅坪港，在葛洲坝的下游，有宜昌云池港区及白洋港区。上下游港口之间有高速公路相连，还有正在建设的疏港铁路。
不难看出，那些在宜昌市布局的企业，其生产要素和货物，无论是与上游的联系，还是与下游的联系，通过水运均不需要排队等候过闸，占用船闸的运输容量。
那么结合上面的例子，不妨试想一下，如果重庆需要的生产要素从宜昌就能够获取，那么，货物就能从大坝上游的港口装船直达重庆，显然，物流过闸的需求减少了一半！同时，物流运输成本及周转效率也会大大提高。
由此可知，优化长江上下游产业的布局，推动关键环节的产业链在宜昌落地，是从根本上治理“长江肠梗阻”的有效方案。根据长江经济带上下游产业特点，在宜昌建立长江经济带产业集聚区，充分发挥长江咽喉的物流集散功能，服务于长江上游及下游经济体，是实现长江经济带高质量发展的重要举措之一。
宜昌之于长江，如同新加坡之于马六甲海峡
马六甲海峡在国际经济大循环中有着无比重要的地位。马六甲海峡作为沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，在亚、非、澳、欧沿岸国家经济贸易往来中发挥出重要的通道功能，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。
而作为马六甲海峡咽喉之地的新加坡，凭借其天然的区位，既为世界经济贸易的发展贡献了巨大贡献，也借此在以国际贸易为主体的外循环经济体系中壮大了自身的产业发展，提高自身在国际社会的竞争力。可以说，新加坡与国际循环经济的发展是相辅相成，相互促进的！新加坡的繁荣程度，也是世界经济贸易发展的试金石，侧面印证了世界经济贸易的繁荣。
前文提到过，三峡大坝和葛洲坝通航能力的不足，本质上是其将长江分隔成上下游两条航道，就如同印度洋和太平洋。
而处于两坝之处的宜昌市，就如同新加坡。
随着我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的伟大战略中，长江经济带无疑是重要的一环，也是我国内循环经济体系的重要增长极。
而要充分发挥出长江经济带高质量发展的动能和效率，就必须充分发挥出宜昌的“咽喉”作用，谋划设立国家级宜昌三峡新区，支持宜昌构建成为长江经济带产业发展集聚区，不仅能够有效解决长江上下游物流不畅的问题，又能为长江经济带高质量发展带来新的动能和高效的物流运输体系！
#宜昌##长江经济带#网页链接
然而后来发现，我错了，很多人根本没有意识到宜昌特殊在哪里，不少人都认为，宜昌只不过是众多三线城市中普通的一个。甚至连有些宜昌的公务员，政府招商工作人员都对宜昌的区位优势认识不够深刻，从而导致为宜昌谋发展的底气不足！
思虑再三，笔者决定用这篇文章，谈谈宜昌的特殊区位，以及对宜昌发展的一些建议！
服务长江经济带高质量发展，融入双循环新发展格局，宜昌要如何发挥自身区位优势？
宜昌，是长江经济带高质量发展绕不开的重要节点城市。甚至可以说，宜昌的发展质量，是长江经济带高质量发展的试金石。
笔者作为宜昌人作此论断，或许在有些人看来显得狂妄，心比天高！但请听听笔者的理由，同时也欢迎在拍砖和探讨！
交通物流是产业发展、区域发展、城市发展的血管。于长江经济带发展而言，长江航道无疑是其重要依托和根本！但是随着我国经济的持续发展，当前长江航道面临的最大问题是两坝(三峡大坝和葛洲坝)的通航能力不足，造成的“长江肠梗阻”！
而“长江肠梗阻”的本质，是两坝将长江分隔成两条航道。尽管当前国家及相关省市正在大力推动的三峡水运新通道以及疏港物流体系能够有效扩大两坝的通航能力，但随着我国经济的进一步发展，以及双循环新发展格局的逐步成形，未来的长江通航需求势必进一步高速增长，而到那时，新通道及当前所定义疏港体系必将面临新的瓶颈！
因为无论是水运新通道，还是疏港物流体系，都还只处于头疼医头的治标阶段！当然了，头疼了，止疼是必须的，也是必要的。先缓解，再根治，也是医生治病救人的原则。
宜昌是长江经济带高质量发展绕不开的重点城市，更大程度体现在破解两坝造成的“长江肠梗阻”的治本思路上！
何为治本？就是从根源出发。
“长江肠梗阻”的根源是长江上下游之间日益增长的物流需求，而物流需求则源于不同区域的产业发展所需要的生产要素和资源。
举个例子，重庆某产业需要的原材料来自于上海，于是该原材料从上海装船向上游出发，行至两坝，等候几天过闸翻坝，然后抵达重庆进入生产车间形成商品。而该商品通过各种运输方式运至全国乃至全球各地，其中有一部分也需要通过长江航道往下游运输，于是该商品再次装船出发，再次过闸翻坝运输至上海。
众所周知，葛洲坝和三峡大坝都位于湖北省宜昌市境内，葛洲坝在下游，三峡大坝在上游，两者相距38公里。在三峡大坝的上游，有茅坪港，在葛洲坝的下游，有宜昌云池港区及白洋港区。上下游港口之间有高速公路相连，还有正在建设的疏港铁路。
不难看出，那些在宜昌市布局的企业，其生产要素和货物，无论是与上游的联系，还是与下游的联系，通过水运均不需要排队等候过闸，占用船闸的运输容量。
那么结合上面的例子，不妨试想一下，如果重庆需要的生产要素从宜昌就能够获取，那么，货物就能从大坝上游的港口装船直达重庆，显然，物流过闸的需求减少了一半！同时，物流运输成本及周转效率也会大大提高。
由此可知，优化长江上下游产业的布局，推动关键环节的产业链在宜昌落地，是从根本上治理“长江肠梗阻”的有效方案。根据长江经济带上下游产业特点，在宜昌建立长江经济带产业集聚区，充分发挥长江咽喉的物流集散功能，服务于长江上游及下游经济体，是实现长江经济带高质量发展的重要举措之一。
宜昌之于长江，如同新加坡之于马六甲海峡
马六甲海峡在国际经济大循环中有着无比重要的地位。马六甲海峡作为沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，在亚、非、澳、欧沿岸国家经济贸易往来中发挥出重要的通道功能，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。
而作为马六甲海峡咽喉之地的新加坡，凭借其天然的区位，既为世界经济贸易的发展贡献了巨大贡献，也借此在以国际贸易为主体的外循环经济体系中壮大了自身的产业发展，提高自身在国际社会的竞争力。可以说，新加坡与国际循环经济的发展是相辅相成，相互促进的！新加坡的繁荣程度，也是世界经济贸易发展的试金石，侧面印证了世界经济贸易的繁荣。
前文提到过，三峡大坝和葛洲坝通航能力的不足，本质上是其将长江分隔成上下游两条航道，就如同印度洋和太平洋。
而处于两坝之处的宜昌市，就如同新加坡。
随着我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的伟大战略中，长江经济带无疑是重要的一环，也是我国内循环经济体系的重要增长极。
而要充分发挥出长江经济带高质量发展的动能和效率，就必须充分发挥出宜昌的“咽喉”作用，谋划设立国家级宜昌三峡新区，支持宜昌构建成为长江经济带产业发展集聚区，不仅能够有效解决长江上下游物流不畅的问题，又能为长江经济带高质量发展带来新的动能和高效的物流运输体系！
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