从各省陆续发布的145交通规划来看，可以发现一些明显的规律
1、 一般优先级关键因素：省会（城市群、都市圈）-骨干网-地方经济实力。不用多言各省规划都是围着省会转（城市群都市圈都是包装），其它城市要么借骨干网包装，要么沾省会福利，大家寄予厚望的商十直连虽在骨干网上，但是囿于陕西项目太多，只能往后推了。
2、主通道从尽量顺直向尽量靠近重要经济据点转变。这一点从呼南高铁主线走郑州、宜昌，京港高铁主线走合肥表现的十分明显，虽然绕了点，但是过主要城市对线路运营好处很大。所以，要想争取线路，提高GDP排名，提高城市地位灰常重要，当然老区、人口大市（县）也是重要加分项。
3、 新时代铁路规划编制基本定稿。容易上车的项目都会不自觉的往国家综合立体交通规划上靠（包装)，没有上车的项目基本出局145。从各省公布145综合运输规划的时间上看，越是没有争议的省份公布越早，随着周边省份规划的陆续公布，豫省的也基本明确，145主要项目：郑济，郑州南；小李庄，焦洛平漯周，南信合；新（乡）焦（作），阜冈九。十南驻阜，南商155在慢慢讨论吧，南驻周商，信随应该也会有提及
4、胳膊拗不过大腿，地方只能在尽量符合国家政策方向的前提下争取地方利益最大化。提前占位很重要，西十的开工就很能说明问题