ATO3 中最关键的技巧是高品质的枢纽城市，因此提高城市值非常重要。而提高城市值需要大量广告，对于初期航空公司非常困难。
本人已用该方法多年，次次ch 第一。如下是现在在ch586 中，98年已开26个hubs，个个接近或超过100城市值。接近4000航线（打算00年后开满，可以少换一次机）。
首先几个重要的广告投资水平节点：
广告投资4: 城市值不会增加，也不会减少。
广告投资5: 城市值增加性价比最高的点，适合于已建立的枢纽城市。
广告投资9: 城市值增加最快的点，适合发展中的枢纽城市。
案例：初始枢纽伦敦，想建立伊斯坦布尔/新加坡等25个枢纽。
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最重要的点：伊斯坦堡/新加坡等没有任何航线
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步骤零：将飞机从其它航线取下（建议非中转航线，或列入黄星列表）
步骤一：建立伦敦-伊斯坦堡-新加坡等航线。
步骤二：将伊斯坦堡/新加坡等城市广告投资提至9
步骤三：关闭伦敦-伊斯坦堡-新加坡等航线。
步骤零四：将飞机重新归还原航线（非中转航线票价自动回复，中转航线第二代会归1，这时选择黄星统一调票价恢复）
其它小建议：
（1）伦敦一直是5级投资，直到100城市值或更高。
（2）当其它城市接近或超过伦敦城市值时，可以转为hub，可以利用promotion card。转hubs 主要看三样：城市值、现有资金、剩余航额，以一次性集中开发。
（3）如果仅仅是ch 第一，只要欧洲5-10个枢纽足够了。伦敦-巴黎-阿姆-法兰都可以200航线以上，巴萨-马德-罗马-莫斯-雅典-伊斯在120-150航线附近。
（4）通距离远大城市（6000公里以上）用直飞。近距离及远距离小城市用中转。后期均是3 carbin 的飞机。
（5）直飞巧妙利用航速，如10000公里上747SP，9980公里上1030，9700上767-200。中转极为重要，单独讲。
（6）最佳的hubs 在伦敦/巴黎/法兰克福/首尔/东京，不仅双值高，而且可开220以上航线。有这5个对于绝大多数ch 已经可以拿第一了，即使69年入局。阿姆/莫斯科/北京/上海/纽约/多伦多/洛杉矶/三藩双值/位置有一项略差，但180-200还是可以开出的。马德/巴萨/罗马/伊斯/雅典/香港/广州位置更差一些，可以开130-150。吉隆/新家/达拉/休斯/亚特/夏洛位置差，可以开100-120条。