今年最具话题性的纯电动车型氪金001绝对占有一席之地，自预定上市以来就获得了极高的关注度。7月中旬针对部分问题发布的公告将其推到了风口浪尖，其中电池和电机供应商的问题备受大家关注。在这次试驾中，根据厂家介绍，他们准备了搭载两种不同电机的YOU版本，我们将对比它们的加速性能以及加速时的主观感受。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
两款极地氪星001车型实测加速度均为搭载双电机的YOU车型，官方指导价36万元。第一个车主享受无限里程和无限时间保修政策。优版氪001采用双永磁同步电机设置，电机总功率400kW，峰值扭矩686n·m，日发电量768n·m，电池为100kWh三元锂电池，工信部续航里程606km，官方0-100km/h加速3.8秒。
根据厂家提供的信息，本次试驾的两款YOU车型配备了两种不同的电机，分别是魏锐电机和Nidec电机。测试结束后，我们被告知白色车配备了魏锐电机，黑色车配备了Nidec电机。我们没有验证电机型号，但本次试驾的测试结果仅代表这两款车的水平，没有其他参考意义。根据之前的消息，在用户预约过程中，目前有两个品牌的电机开放可选安装，用户可以在锁条中注明电机品牌。
至于试驾现场的两辆车，经过多次测试，可以说与测试数据显示没有区别。0-100公里/小时的加速成绩分别为3.71秒和3.72秒。加速度曲线上的差异也非常微妙。黑车前半段加速快一点，白车后半段加速快一点，但差别很细微，从主观感受上几乎察觉不到。两车加速性能相同，40-80公里/小时加速时间为1.4秒，80-120公里/小时加速时间为2秒。在整个加速过程中，两辆车都非常平稳，没有打滑的迹象。如果量产版能达到这样的效果，消费者肯定会满意。加速测试前功耗为88%，多组测试后功耗为84%。
加速测试时，强大的扭矩输入会使车头快速抬起，四个车轮牢牢抓住地面后会快速弹出，整个过程中轮胎不会打滑。坐在车里会有很强的推背感，副驾驶甚至可能会感到头晕，从车外的态度来看也很夸张。对于日常驾驶来说，这个加速水平绝对可以满足你的各种需求。
除了0-100公里/小时的测试，我们还简单体验了一下氪001的驾驶体验。不进行加速测试时，舒适模式会更适合日常驾驶，油门踏板的反应没有那么灵敏，汽车一加速前部就不会抬起来。在舒适模式下，加速踏板的反馈不会感觉到突兀，在加速踏板逐渐加深的过程中反馈相对线性，在这种状态下行驶时两车的主观差异并不明显。
在赛场上，我们也经历了刹车部分。从脚感来看，前段会有余量。随着刹车踏板逐渐踩深，制动力会逐渐变强，在习惯了初段的柔软感后，还是比较容易上手的。它的动能回收是三挡可调的，所以在最低档位没有明显的拖滞感，车辆的减速制动效果也不明显和突兀，拖滞制动效果会随着档位的增加而变得更加明显。氪001还设计了单踏板模式开关，可以满足不同消费者的需求。
这次曲线的体验比较少。更多详情，请参考我们之前的赛道试驾部分。坐在驾驶座上视野很好，但也能明显感受到车辆的宽度。并且在后续的正式试驾中会给你带来更多的感受。从今天的两款车来看，加速性能和加速的主观感受并没有明显的区别。
静态回顾
在测试部分之后，我们简单回顾一下静态部分。这也是一款实车比图片大很多的车型。从设计上看，它还是可以藏肉的。毕竟这是一款中大型车，跨界猎装的风格也很好的体现了它的运动感。这么大的车一点都不臃肿。
仪表盘内部为亮面设计，很有科技感，两侧有独立的车辆警示灯显示区域。中控屏目前的设计风格接近特斯拉，但并不是UI的最终版本，上市前还有空个房间需要调整。内饰材料的豪华程度也是同级中的头部水平，包括皮革和缝线，在试驾车上更加精致。
其高配车型的四个车门均具有电动启闭功能，只需轻触车门上的按钮即可自动开启，并能识别旁边的障碍物，避免碰撞。得益于长轴距和大尺寸的车身，在车内有很好的空感，座椅的舒适性也不错，尤其是后排坐垫足够长，乘坐体验在同级以上。
总结:
据厂家介绍，这两款车分别搭载了魏锐和日本电气生产的电机。测试结果和主观感受与这两款车目前的状态没有什么不同。加速结果接近，驾驶时的主观感受也一样。如果量产后能达到这种状态，在加速方面还是有不错的表现。
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两款极地氪星001车型实测加速度均为搭载双电机的YOU车型，官方指导价36万元。第一个车主享受无限里程和无限时间保修政策。优版氪001采用双永磁同步电机设置，电机总功率400kW，峰值扭矩686n·m，日发电量768n·m，电池为100kWh三元锂电池，工信部续航里程606km，官方0-100km/h加速3.8秒。
根据厂家提供的信息，本次试驾的两款YOU车型配备了两种不同的电机，分别是魏锐电机和Nidec电机。测试结束后，我们被告知白色车配备了魏锐电机，黑色车配备了Nidec电机。我们没有验证电机型号，但本次试驾的测试结果仅代表这两款车的水平，没有其他参考意义。根据之前的消息，在用户预约过程中，目前有两个品牌的电机开放可选安装，用户可以在锁条中注明电机品牌。
至于试驾现场的两辆车，经过多次测试，可以说与测试数据显示没有区别。0-100公里/小时的加速成绩分别为3.71秒和3.72秒。加速度曲线上的差异也非常微妙。黑车前半段加速快一点，白车后半段加速快一点，但差别很细微，从主观感受上几乎察觉不到。两车加速性能相同，40-80公里/小时加速时间为1.4秒，80-120公里/小时加速时间为2秒。在整个加速过程中，两辆车都非常平稳，没有打滑的迹象。如果量产版能达到这样的效果，消费者肯定会满意。加速测试前功耗为88%，多组测试后功耗为84%。
加速测试时，强大的扭矩输入会使车头快速抬起，四个车轮牢牢抓住地面后会快速弹出，整个过程中轮胎不会打滑。坐在车里会有很强的推背感，副驾驶甚至可能会感到头晕，从车外的态度来看也很夸张。对于日常驾驶来说，这个加速水平绝对可以满足你的各种需求。
除了0-100公里/小时的测试，我们还简单体验了一下氪001的驾驶体验。不进行加速测试时，舒适模式会更适合日常驾驶，油门踏板的反应没有那么灵敏，汽车一加速前部就不会抬起来。在舒适模式下，加速踏板的反馈不会感觉到突兀，在加速踏板逐渐加深的过程中反馈相对线性，在这种状态下行驶时两车的主观差异并不明显。
在赛场上，我们也经历了刹车部分。从脚感来看，前段会有余量。随着刹车踏板逐渐踩深，制动力会逐渐变强，在习惯了初段的柔软感后，还是比较容易上手的。它的动能回收是三挡可调的，所以在最低档位没有明显的拖滞感，车辆的减速制动效果也不明显和突兀，拖滞制动效果会随着档位的增加而变得更加明显。氪001还设计了单踏板模式开关，可以满足不同消费者的需求。
这次曲线的体验比较少。更多详情，请参考我们之前的赛道试驾部分。坐在驾驶座上视野很好，但也能明显感受到车辆的宽度。并且在后续的正式试驾中会给你带来更多的感受。从今天的两款车来看，加速性能和加速的主观感受并没有明显的区别。
静态回顾
在测试部分之后，我们简单回顾一下静态部分。这也是一款实车比图片大很多的车型。从设计上看，它还是可以藏肉的。毕竟这是一款中大型车，跨界猎装的风格也很好的体现了它的运动感。这么大的车一点都不臃肿。
仪表盘内部为亮面设计，很有科技感，两侧有独立的车辆警示灯显示区域。中控屏目前的设计风格接近特斯拉，但并不是UI的最终版本，上市前还有空个房间需要调整。内饰材料的豪华程度也是同级中的头部水平，包括皮革和缝线，在试驾车上更加精致。
其高配车型的四个车门均具有电动启闭功能，只需轻触车门上的按钮即可自动开启，并能识别旁边的障碍物，避免碰撞。得益于长轴距和大尺寸的车身，在车内有很好的空感，座椅的舒适性也不错，尤其是后排坐垫足够长，乘坐体验在同级以上。
总结:
据厂家介绍，这两款车分别搭载了魏锐和日本电气生产的电机。测试结果和主观感受与这两款车目前的状态没有什么不同。加速结果接近，驾驶时的主观感受也一样。如果量产后能达到这种状态，在加速方面还是有不错的表现。
