这回又近一步！已进入国家规划

辽源终于看见了高铁建设的准确信息。期待早日开工建设。

估计估计也需要半小时 票价45左右

好！但大家要团结起来争取快铁（250）而非高铁！先别生气听我说原因：1>高铁价高（参考京津120公里/350标准/54.5元/半小时）估计长辽不会低于50元。而现普铁28.5元/2小时多！客车25元/1.5-2小时。2>高铁最少8节，一列2亿多元。现普铁上午才一二趟，高铁只会一趟，越多铁总越赔3>如快铁（客货共线250顶级）代替现有长辽普铁，在照顾现有沿线乡镇情况下尽量取直，在长春和长春西都设站，全程160km，标杆旅速200，时间48分。参照长珲票价1元跑4km，全程价格40元。当然，一上午可能就2趟3>如果跑大Z，短编2~4节公交化，按旅速120算，用时1小时20分，价格估计30元。一上午跑4~6趟，性价比最高！4>非标杆公交化沿线站站停，可多拣客流，旅速100，用时1小时36分。5>快铁可跑货车，加之绿皮公交化代替汽车可盈利，铁总更愿意上马和多开车次！6>最好再开一趟辽源~长春~机场的，就更好了。7>至于车站，还是城南好。日后四平~辽源，辽源~西丰~都修上250快铁，现有辽源站废弃。市内线路跑个厂矿专线，车少，也没必要修立交了！

国家的政策是50万人口的城市要全通高铁。咱也算抓住个政策的尾巴。

文字稍多超限，回复上边那位7级技术吧友：这条线路按既定规划是350，开通后300或者再低些也可，保证效率的同时还考虑了经济性；票价高低并非主要问题，很多人宁可花50坐不安全的跑线车就是图个快捷，觉得贵的时间要求不紧的可以乘坐城际T521公交；线路从长春西至辽源南，那么联通长春也不是问题；从辽源发出直达龙嘉机场的构思很好，当前辽源本地无民航机场的的情况下，从长春至龙嘉的完全可以延伸至辽源始发，再远点的梅河口就去通化三源浦机场了，从梅河始发至机场就没太大必要了；这个线路不是类似于辽长铁路只服务于辽源长春两个端点，还有终端处的通化乃至白山，高铁车次可以多些，哪怕都是过路车。

既有四梅线短时间内应不会合并线路及取消，可以跑货车和公交，还可以研究旅游小火车，整合市区内辽矿铁路线发展文旅。