评论很多说站务切了屏蔽门，不是相关专业，不是很了解

基本上未来全国的无人驾驶都凉了

站务应该第一时间去拍紧急停车的按钮，而不是直接去隔离屏蔽门，隔离是屏蔽门故障时的操作，这对于列车来说就等于这个车门已经正常关闭了，自然就有发车指令了

上海应该是第一个大规模试行大运量无人驾驶的，把站台紧急情况处置全寄托在站务，操作稍微不熟练就容易出大事故，应该加强10 14 15 18四线站务培训，甚至一边站台可以多安排一个站务

默哀

我们这边的全自动线路，站台岗是有两个人的（算上保安就是三人）
站台任何危及行车安全的事件发生的时候，现场岗位都需要第一时间报车控室，车控室也需要把相关情况报给值班站长和OCC。
这种夹人夹物，危及行车安全，危及乘客人身安全的事情，在汇报之前甚至要按压紧急停车按钮。
如果是站台双岗/三岗（双站务+保安）会有更富裕的人去按压紧急停车按钮。而行车值班员这个时候看到列车没有发车，也应该通过CCTV监控现场情况，在站台没有第一时间按压紧停的时候，行车值班员也未按压紧急停车。
所以这个事情最大的噪点就是两个岗位最少两个人都没有按压紧急停车按钮。
至于相应的站台岗进行LCD的操作是隔离还是他本来要进行的手动开。都不是主要的。
因为在没有操作紧急停车的前提下，这两个档位都可能导致信号系统获得安全回路，导致列车自动发车…

说责任推给站务的原因是站务隔离了屏蔽门结果导致继续发车了，原视频看不清楚不知道这个操作是不是最后悲剧的主因，如果是的话确实是有责任

怎么又来了，07年发生过的。上海是第一个出现屏蔽门夹人事故的城市。

站台末端不是应该有一个灯柱，关门后司机确定可以看到灯柱才发车吗？难道是曲线站？

不知道会不会影响无人驾驶的发展哦

看过视频应该是站务操作失误。人是被夹在门里而不是门和车中间，屏蔽门关不上，理论上根本不会发车，连防夹红外线都用不到。站务操作的是屏蔽门上方的开关。不知道这条线怎样设计，但大部分屏蔽门上方的开关是切除，中间的开关才是开门。

不是老年人走太慢了的吗😂😂

我看的视频里，乘客是被夹住后乘务才去开门，而不是立马按紧急停车按钮或者联系行调扣车，而且他是操作了一下屏蔽门上面的按钮还是什么，应该是隔离了那个屏蔽门想打开，结果列车收到站台门已经没有未关闭的信号，就启动了，乘客就被带走了，这时候站务才想起来去按停车按钮，然而那个时候已经晚了，说明这次主要原因还是站务的操作失误导致的，责任跑不了

本身无人驾驶就不合理，从我们信号专业角度来说早就能做到了，但是为什么很多线路不做？紧急情况你指望月薪三四千的站务来处理本身就搞笑，我不是说鄙视站务，从我从业这行发现，站务本身有能力的人就很少，有能力的人肯定早升上去了是不