曹操出行没有想到，自己栽在了曾经最得意的事情上。
天眼查显示，11月初曹操出行新增8条行政处罚，罚款金额合计约8万元，处罚事由均因平台驾驶人员未取得出租汽车驾驶员证，违规提供营运服务。
根据交通部发布的最新数据，在月订单超30万单的18家网约车平台中，10月曹操出行订单合规率61.5%，排在第11位。而在5个月之前，曹操出行的这项排名还是第7，以稳健著称。
按照监管部门要求，网约车平台应做到合规运营，通俗来讲即平台、运营车辆、司机三方均需取得经营许可。
与滴滴、美团等互联网背景的网约车平台不同，背靠车企的平台合规率通常较高，例如10月排名中，背靠上汽的享道出行合规率93.3%，合规率排名第一，背靠广汽的如祺出行合规率为87.2%，排在第二位。
事实上，背靠吉利的曹操出行，合规率排名的下滑正是由扩张步伐加剧带来的。今年7月，网约车龙头滴滴下架，9月，曹操出行宣布完成总额38亿元的B轮融资，成为今年以

龙头滴滴的暂时失语，给了抢食者以机会，曹操被视为是仅次于滴滴之后，网约车第二梯队中的重量级选手，今年三月以来，曹操的市场占有率排名从未跌出前四，最好时候仅次于滴滴，因而率先获得弹药。
“38亿元人民币的融资，折合下来差不多是五六亿美金，在出行市场里，这个数字不算大。”一位网约车平台的从业者李敏告诉AI财经社，“但以今年的市场情况来看，能融到这么多也说明了资本希望有更多更强的出行平台来打破滴滴的围城。”
事实上，AI财经社独家获悉，曹操出行已经开始磋商下一轮融资，顺利的话这笔融资可能会在2022年上半年完成。
吸引吉利以外的资本进场后，曹操需要加速扩张，以对投资人有交代。然而，维持合规率与运力扩张始终是一对彼此矛盾的目标。
于是，对于曹操而言，从滴滴出事的7月甚至更早，运力扩张的目标已然被优先确立。AI财经社发现，今年5月曹操订单增速达到41.9%，与此相应当月新注册车辆、司机的合规率分别只有54.5%和44.8%，平台近半数的新增运力不合规。
牺牲规范性的扩张，效果是显著的。根据极光大数据发布《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》，截至三季度末，曹操出行月活用户数已超过花小猪和T3，达到1101.5万，同比增长62.5%，月活跃用户数量仅次于滴滴。
除了牺牲合规之外，曹操开始走出舒适区。以往曹操出行的业务在运力端以专职司机为主，而主要客户中，公务出行占据相当比例。但为了扩张运力，曹操将目光投向了加盟。
对此，曹操出行相关负责人告诉AI财经社，B2C的重资产经营是切入市场的重要方式，开放对公加盟，扩充加盟运力是为了更大限度的满足出行需求。
然而，曹操出行加速扩张的弊病，正从各个角度显露出来。这家依托于车企基因的出行公司，在适应原本属于互联网资本的网约车竞争中，开始展露出诸多不适应。

跳出“公务出行”，曹操还不太适应
作为一名从业多年的网约车司机，在滴滴出事前，邓师傅一直跑滴滴，而转投曹操的原因，在于曹操给的奖励更高。“曹操的抽成比滴滴还要狠一点，但奖励比滴滴好点，综合算下来，收入也不算太差。”
然而，加盟后他发现曹操出行平台仍有很多“不合理”。
“曹操打车是这样的，就算车限号了它也给你往城里派。但是滴滴就不会这样，如果限号，系统是不会给派单到五环内的。”曹操平台北京区域快车司机邓师傅告诉AI财经社，“这不能怪司机，曹操系统就是这样。”
在邓师傅看来，“系统自动派限号的车”，这其中的功能涉及到平台后台技术的完善程度，因为对司机而言，主动取消订单会影响成交率，这是网约车平台对司机的一项重要考核。
“最近司机倒是越来越多了，但订单却没几个，经常一个多小时都不派单，我们自营司机生存状况堪忧。”邓师傅告诉AI财经社，“现在运力供给端开放后，很容易就导致运力‘冒了’，曹操加盟司机增多之后，也势必导致部分自营司机订单变少。”
此外，包括邓师傅在内多位曹操司机还抱怨平台导航精度不够、漏绘地图等问题。
“像滴滴这类出行平台都有自己的算法团队，刚开始滴滴的导航精度也不高。”对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心副教授纪雪洪告诉AI财经社，在他看来曹操这些问题来自于积累不够，真正走入加盟模式的时间太短，“目前还在扩张期，需要不断积累数据，优化算法，未来定位的精确度也会随之提高。”