大家好，这里是公交迷一枚，经常不到早晨6点出门坐车玩坐一天，路上听网课。有喜欢一起坐车的朋友可以找我，咱们一起坐车聊天吃东西，这里把我关于公交车的想法说一下。
首先是关于6路，我觉得是有必要复开原线的，理由如下：
1，我觉得公交核心原则是稳定，比如线路，比如发车时间之类的，最好几年不变，让大家适应，就算变也最好提前通知并给个适应期（不完善）
2，6路需要比较的就是南城的商业大厦、古莲花池、钟楼和作为上班用途的乐凯西侧万和蓝山、万和城等地方哪个带动的客流更大，这应该是匹配城市发展的
3，受众群体无非就是中老年和青年人。对青年人来说，我的感觉应该是很少去南城，至于去万博广场，乐凯沿线的居民可能更愿意坐2路在建设银行下，因为本来6路车就少，也是赶上才上，没多少人会特地等，更何况朝阳路路口离万博也有一截。回家更没多少人考虑了。中老年主要考虑五四路朝阳路向东到三中的居民。因为西侧有19而东侧有102和20（到裕华路沿线），因为四里营在拆迁（我看拆了不少），不知道以后的规划和用途，但我觉得相比来说带动的客流还是蛮大的（等双胜街修好之后29应该还要开的）
4，上班族的问题，这个需要向中航附近的厂子核实一下，可能需要统计上下班时间已经经常去的目的地。我之前在平峰等过6路，确实半个多钟头一趟挺难等（毕竟没有下班）我觉得如果是专门为了上下班的客流而改线导致客流不好减车有些亏，可以设置一些定点的班车之类的叭，拿104的小车专门拉人，或者是单位包车啥的，或者开个区间线路（之前2路好像就是这么开的）就可以了。（这一点存疑，需要后续统计）
5，万和城、万和蓝山居民去三中附近，55完全可以，当然时间有一些长，我觉得如果线路向西拓展，不一定要高开区的车向北向西绕行，反而可以利用35、56这种南侧场站向北开的线路在北二环附近循环，比如56向西循环（这个需要评判这些小区的居民出行需求和客流预测，工作量很大）
6，司机师傅的问题，我不清楚现在是人少还是车少，司机师傅的工作强度也挺大的，这一点（包括排班休息时间）我没有了解多少。如果电显能改的话也许人歇车改电显是一个方案（我怕没车），但是车的交接班、责任划分又是一个调整难点和课题（需要大神指教）
以上就是我的一些想法，我觉得6路改线还是相对来说能拉动客流的。至于场站小的问题，可以试一试33沿乐凯北行到高科产业园（没三四站），当然这不是个小事，想让公交大神分析一波。
以上是6路内容。关于3路，我其实在考虑3路、25路对四八二居民、变压器、大激店居民的替代性。
毋庸置疑，3路的保百大楼保定宾馆和火车站几站就带动了相当多的客流，主要来自四八二、变压器。目前四八二地区去市区三大商圈的路线为：万博时代附近59、30路，高开区保百购物广场65、30路，裕华路为8路。变压器去任何商圈的路线都非常全，23，101,62,25都有。因此3路过保百很重要，是唯一到达裕华路商圈的路线。因此现在需要对比3路过列电和去哈罗城的必要性，如果只能二选一的情况下有如下利弊：
1，如果不去列电，走天威路，在二道桥附近的堵车是一个比较难办的事情（不过19路也这么走，应该没问题）
2，哈罗城附近的居民出行需求需要调研，由于不清楚居民属性，如果中老年居多，去裕华路的概率比较大，如果年轻人居多，25路完全够用。如果考虑上班，3路的直线经过的是二中、二道桥、交通大厦。因此需要权衡哈罗城附近居民的上班、购物类型，这直接决定3路走向。
这是我做的一份调研数据表截图，我觉得调研方式可以通过投票问卷等方式参考，数据统计按照这种方法来实现