今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将回师关内，来到美丽的垂柳泉城，一访齐鲁之地的中心——济南枢纽。
济南铁路枢纽地处山东的西部，是上接京津冀乃至东北、下连华东直至长三角的交通要冲。目前，济南枢纽衔接有京沪高铁、胶济高铁、济青高铁、石济高铁等高速铁路，京沪、胶济、郑济、邯济等既有线铁路，并建有多座横跨黄河的大桥，形成了双T字交叉+放射形的形式，实现了济青间四线高铁双通道的合理引入，是一座规模庞大、线路复杂的铁路枢纽。
1997年
1997年济南铁路枢纽总布置示意图
从历史上看，济南枢纽核心之处衔接京沪与胶济铁路。二者“T”字型的交叉是枢纽的基本构成。泺口黄河大桥则曾经是津浦铁路唯一的跨黄河通道，随着津浦铁路复线改造和济南枢纽不断改扩建，1997年时，泺口黄河大桥已停止使用，全部客货列车均经由泺口黄河大桥上游的曹家圈黄河大桥通行。此时枢纽为准环形布置：京沪、胶济两条干线形成T字交叉构成了环形的2/3，济南西编组站则组成了剩余部分。枢纽内济南站为主要客运站，济南东站为辅助客运站，济南西为主要编组站，晏城北站为辅助编组站。
京沪高铁开通前驶过曹家圈黄河大桥的既有京沪线动车组
当时的济南枢纽，面临的问题似乎是那个时代许多铁路枢纽的通病：枢纽内客货混流，且众多货场与客运车站混建，互相干扰；重要车站咽喉能力紧张；枢纽发展与城市发展形成矛盾，扩建困难等等。
位于城市中心的济南站，众多货运设施与城市中心发展形成矛盾
双向混合三级七场的济南西编组站，当时来说已是规模庞大
此时，邯济铁路正在建设中。邯济线是世纪之交新建的晋煤下海重要通道，西接邯长线，东端由京沪线晏城引入济南枢纽，并经胶济线下海。由于邯济线引入，枢纽中晏城—曹家园黄河大桥区间能力不足，因此规划同步恢复老津浦线晏城—桑梓店—泺口段线路，泺口黄河大桥亦将同步恢复通车。
济南枢纽当时使用齐河县的曹家圈黄河大桥（图中红圈）横渡黄河，历史悠久的泺口黄河大桥（图中绿圈）暂停运营，经由泺口黄河大桥的线路暂时封线
济南铁路枢纽地处山东的西部，是上接京津冀乃至东北、下连华东直至长三角的交通要冲。目前，济南枢纽衔接有京沪高铁、胶济高铁、济青高铁、石济高铁等高速铁路，京沪、胶济、郑济、邯济等既有线铁路，并建有多座横跨黄河的大桥，形成了双T字交叉+放射形的形式，实现了济青间四线高铁双通道的合理引入，是一座规模庞大、线路复杂的铁路枢纽。
1997年
1997年济南铁路枢纽总布置示意图
从历史上看，济南枢纽核心之处衔接京沪与胶济铁路。二者“T”字型的交叉是枢纽的基本构成。泺口黄河大桥则曾经是津浦铁路唯一的跨黄河通道，随着津浦铁路复线改造和济南枢纽不断改扩建，1997年时，泺口黄河大桥已停止使用，全部客货列车均经由泺口黄河大桥上游的曹家圈黄河大桥通行。此时枢纽为准环形布置：京沪、胶济两条干线形成T字交叉构成了环形的2/3，济南西编组站则组成了剩余部分。枢纽内济南站为主要客运站，济南东站为辅助客运站，济南西为主要编组站，晏城北站为辅助编组站。
京沪高铁开通前驶过曹家圈黄河大桥的既有京沪线动车组
当时的济南枢纽，面临的问题似乎是那个时代许多铁路枢纽的通病：枢纽内客货混流，且众多货场与客运车站混建，互相干扰；重要车站咽喉能力紧张；枢纽发展与城市发展形成矛盾，扩建困难等等。
位于城市中心的济南站，众多货运设施与城市中心发展形成矛盾
双向混合三级七场的济南西编组站，当时来说已是规模庞大
此时，邯济铁路正在建设中。邯济线是世纪之交新建的晋煤下海重要通道，西接邯长线，东端由京沪线晏城引入济南枢纽，并经胶济线下海。由于邯济线引入，枢纽中晏城—曹家园黄河大桥区间能力不足，因此规划同步恢复老津浦线晏城—桑梓店—泺口段线路，泺口黄河大桥亦将同步恢复通车。
济南枢纽当时使用齐河县的曹家圈黄河大桥（图中红圈）横渡黄河，历史悠久的泺口黄河大桥（图中绿圈）暂停运营，经由泺口黄河大桥的线路暂时封线
