大行采用中间套的设计本意,也并不是单纯为了规格统一。
车架的座管孔为了抱住座管,是需要轴向开槽的,然后通过座管夹的收紧,使座管孔口发生变形,内径变小,从而靠摩擦力锁紧座管。
但是,车架上的这个开口槽只能是单端的,而且没法开得太长,否则影响车架刚度。
这种单端开口槽的收紧变形注定不是均匀的,孔口端最大,槽尾最小甚至并不变形。那么在座管夹收紧时,实际压紧座管表面的只有车架孔最端头的一圈,这样非常容易造成应力集中,同时因为压紧接触面积小,还不容易产生足够的摩擦力。
加一个开了通槽的中间套,就可以有效地增大抱紧面积,既增加摩擦力,又减少局部压迫损伤。因为中间套的上端是卡在车架座管孔顶端不会下滑的,这样,用更小的夹紧力,就可以更有效地抱紧座管。