4月27日14时，沪昆线曲靖站正线昆明方向信号灯全部转红，212名作业人员、5台挖机和两列施工车组迅速进入指定位置，曲靖站大修道岔更换施工全面展开。
自2006年开通以来，沪昆普速铁路作为连接云南与东部发达地区的运输干线，一直承担着西南、中南地区间客货运输和沿线地区城际运输的重要职能。
经过16年高强度、高密度运输后，铁路线、桥设备出现老化，日常维修难度和紧急故障处置频率增加，这条自西向东铁路干线的“梗阻点”越来越多。随着客、货流出入滇和省内流动需求日益增大，对沪昆线开展一次全方位大修势在必行。
自今年2月21日以来，昆明局集团公司昆明工务机械段、昆明工务段、曲靖工务段等多个单位密切配合，对沪昆铁路云南段道岔、钢轨、轨枕、道砟等设备进行“换血大手术”。集中更新道岔关键设备、成段替换老化失效混凝泥土部件、全线打磨钢轨拓型、大规模扫除道床病害。
此次曲靖站需要更换交渡道岔，位于客货列车进出曲靖站必经之路，投入使用至今，累计承载总重超过1032.95兆吨的列车驶过。
让新老道岔在繁忙的铁道线上完成工作交接并不容易，旧岔拆除、新岔横移、轨道调整等繁琐的作业流程只能在“天窗”内完成。加之道岔全长93.7米，自身重达250吨，对施工工艺和组织模式都提出不小的挑战。
为完成好这一场重量级“换血大手术”，昆明局集团公司组织精干力量，对现场环境进行详细摸排。结合当前运输形势合理调整车流，从4月25日至27日每天安排210分钟“天窗”（列车停运间隙）时间，对该交渡道岔分三段进行更换。
细化制定新岔分5个部分线下组装、线上整体更换、旧岔对应部位同步拆除的施工方案。在安全有序推进道岔更换施工的同时，最大限度降低对列车的干扰。
“所有人员扶住岔身，挖机听我指令前进。”14时30分，在交渡道岔菱形岔身上，现场施工负责人通过喇叭，指挥212名作业人员和3台挖机同向发力，将上百吨组件通过钢轨缓缓移向指定位置。
现场技术负责人舒建勇介绍：“为用好宝贵的 ‘天窗’时间，我们一改往日依靠人力推动新岔平移的模式，以小型机具为核心的施工工法。提前组织挖机驾驶员进行适应性训练，使其熟练掌握上下轨道平板车和同步匀速托拽道岔作业要求，实现作业效率和安全保障水平大幅提升。”
在过去，整体更换这样一组道岔需要超过800人参与，单次施工耗时长，安全风险高。采用机械化分段作业后，只需四分之一的人力就能完成施工，对运输的干扰也大大降低。
随着道岔菱形部分在液压机的帮助下缓缓放置在指定位置，国内先进的CDC-16k型道岔捣固车开始进场，对安放到位的新岔进行捣固作业。
通过捣固车的精密调整，将新换道岔的几何尺寸、轨道方向和水平高低参数误差控制在1毫米之内，确保新换入道岔组件完美融入既有线路。
通过更换钢轨、更换道岔、大机捣固、线路清筛等一系列重点整治，线路TQL值降幅达到40%以上，线路设备平顺度、舒适度明显提高。
4月27日18时，历时3天、经过630分钟奋战，曲靖站昆明端交渡道岔顺利更换完成。
沪昆铁路云南段大修施工进度目前已超过90%，预计将于5月10号完成全部施工。
施工结束后，列车开行条件将大幅改善，运输能力得到充分释放。